马来西亚最近出了个新规网页链接，从今年7月1日起，所有整车进口的电动车，到岸价不能低于20万令吉，输出功率至少达到180千瓦，两个条件缺一不可。
翻译成大白话就是，便宜电动车，别来了，20万令吉到岸价是什么概念？
车到港口就已经20万了，加上进口税、消费税、销售税，经销商成本已经来到25万。
再算上利润，老百姓买到手至少要30万令吉（约52万人民币），这简直是为了“拦截”中国车量身定制的政策
我们梳理了一下，马来西亚所有整车进口电动车里，一共有71款车型受到影响，功率输出低于180千瓦的有30款，功率输出超过180千瓦但售价低于30万的有41款，
其中，中国车接近60款，比亚迪、东风、icar、埃安、零跑、小鹏、极氪、欧拉等中国品牌有超过20款车型，都未达到输出功率标准，售价未达标的至少30款。
也就是说，这些中国电动车，从7月开始，就再也进不来了。
比亚迪是马来西亚目前卖得最好，也是受影响最大的中国品牌，所有在售车型中，符合功率要求的只有两款，海豹和海狮，但这两款动力达标的车型，目前连售价都不到20万令吉，更别提到岸价了。如果硬卖到30万令吉以上，谁会花两倍的钱买同一台车？
所以等到新规实行，比亚迪将在马来西亚基本等于全军覆没。
政府给出的理由听起来很合理，推广散件组装，保护本土汽车产业生态。
但仔细看，就会发现一个更有趣的巧合，新规设定的输出功率门槛，恰好把宝腾eMas 7的直接竞争对手，比亚迪Atto 3、奇瑞iCar 03、零跑 B10、日产聆风全部挡在门外。
这些紧凑型纯电SUV价位在10万到15万令吉之间，和eMas 7正面硬刚，而作为国宝品牌的主力车型宝腾eMas 7，因为是本地生产，自然不在限制范围内。
耐人寻味…
电车出海大v聊车马来西亚
