财新写了一篇《强势的供应商，“卑微”的车企，当宁德时代和华为"统治"汽车业》有些人看了开始高呼宁德时代榨干车企，华为吸血合作车企，真的这样吗？问界是赛力斯和华为合作搞的，用的电池基本都是宁德时代的，结果毛利率是新能源车企中最高的，按这些人的说法赛力斯应该亏的裤衩都没了呀？
为什么赛力斯硬是从一个生产面包车的企业变成了新能源时代最成功的车企之一，硬是从BBA口中撕下最肥的一块肉，成功占稳50万价位呢？
因为华为终端赋予它的绝不仅仅是供应的那些技术和零部件，而是从品牌塑造到产品定义再到供应链管理的彻底革新，这些才是车企竞争的核心。
另一个例子是小米，小米没有用华为那套，也没有都用宁德时代电池，同时也用了弗迪电池。小米的毛利率是第二高的，也是因为品牌，产品定义，和管理，小米这些方面一样吊打一众车企。
车企竞争不过别人，卖不过别人不能怪供应商，而是自己在和同行的竞争中处于下风，同质化严重的情况下只能卷价格没利润。
宁德时代和华为只是赚了他们应该赚的钱，有技术的上游供应商从来都是很赚钱的。
