坐过300把人体工学椅的人对26款L9主驾零重力高度评价A深入体验过300把以上人体工学椅，50张以上零重力产品(包含汽车座椅，FDA认证过的零重力产品，零重力床垫)，但A并不是一个单纯地体验过很多座椅产品的人，实际和各种座椅厂商，汽车主机厂聊座椅时，对方往往会觉得A比自己更懂座椅，采纳A的改进意见。
A对26款L9主驾零重力高度好评的锚点是，包括理想在内，市面上所有汽车的零重力座椅，以及99%的车外的零重力座椅，都没有达到FDA标准下的零重力标准(膝盖高于心脏)。
但是26款L9主驾零重力是A目前见过的所有主驾零重力里，最接近FDA标准。
FDA标准下的零重力大体需要座椅面前端（膝盖承托部位）和无线充电面板齐平，腿托能做到三段式伸展(现在是两段式)。
A并不是一个理想做什么就说好的人，A认为22款L9二排右侧腿托毫无支撑，倾仰角度特别小，包裹性欠缺。
调整最舒适坐姿时，会碰到方向盘下方装饰盖，如果停车充电躺着时，主驾要想获取较舒适的坐姿，腿部完全伸直，这个时候就想把脚翘起来，只能放在窗户上或无线充电区，这个坐姿如果坚持20-60min，骶骨就会麻且疼痛。
A给2000位以上高净值用户解决过睡姿或坐姿问题，比较清楚大多数人长时间保持固定姿势舒服或不舒服。
A也给200位用户调整过最舒适的驾驶坐姿，方法为脚踩死刹车，并且做出数次踩死的动作以脚后跟为支点A，骶骨坐到座椅的最深处(座椅面与靠背的夹角,此时固定座椅前后方向位置为B点）调整膝盖最高角度再踩刹车，再去调整B的位置，需要注意一定要能反复踩死刹车和油门，手部单手伸直，抓住方向盘12点钟位置调节方向盘，前后和座椅靠背，以此来获得对应的后仰角度和驾驶视角。
理想汽车
