普京刚到中国，7名中方高管，就被美国司法部告上法庭。5 月 19 日普京访华当天，美国司法部突然发难，一纸诉状把 7 名中国企业高管和 4 家全球最大的集装箱制造公司全告了，张口就说他们合谋 4 年哄抬集装箱价格，坑了全世界货主。 这7名被起诉的中方高管里，有中集集团总裁麦伯良、胜狮集团董事长张松声，其中胜狮货柜的市场总监马南兴，早在2026年4月14日就在法国被抓了，现在还等着被引渡到美国，剩下6名高管至今没被美方抓到，被他们称为“在逃人员”。 再说说被一起起诉的四家公司，分别是胜狮货柜、中集集团、上海寰宇物流装备和新华昌集团，这四家都是中国顶尖的集装箱制造企业，而中国本身就占了全球96%的集装箱生产市场份额，说白了，全球几乎所有的标准干货集装箱，要么是这四家造的，要么是它们的关联企业生产的。 美国司法部还放话说，这起合谋长达四年多，从2019年11月一直持续到2024年1月，直接让标准集装箱的价格在2019到2021年间翻了一倍，这些企业在疫情期间的利润更是涨了近百倍。 这话听着就离谱，疫情那几年集装箱价格确实涨得凶，但真要是合谋抬价，这四家企业怎么可能各自为政，甚至互相抢订单？ 咱们先看真实情况，2020年疫情爆发后，中国率先控制住疫情，工厂陆续复工复产，大量货物要出口到国外，可国外很多港口却因为疫情封港、工人停工，船舶到港后卸不了货，只能在港口外排起几公里的长队。 当时洛杉矶港最夸张，锚地等待的船舶最多达到109艘，平均等待时间超过14天，集装箱卸不下来，就没法回流到中国，国内直接出现“一箱难求”的局面。 上海航运交易所的运价指数显示，2019年11月，指数还只有765点，到2021年10月直接冲到了5650点，美西航线的运价更是突破8000美元/FEU，这可不是合谋能做到的，纯粹是市场供需失衡闹的。 而且2023年全球新船交付量达到250万TEU，同比涨了45%，运力早就供大于求，要是真有合谋，后期价格也不会暴跌70.5%。 更可笑的是，美国自己的监管部门都打自己的脸。 美国联邦海事委员会2024年做过一次全面审计，专门查全球航运企业的价格操纵问题，查了大半年，最后也没找到任何合谋抬价的证据，连一份不利于这些中国企业的结论都没出。 之前还有美国货主起诉这些企业，最后也因为拿不出实锤证据，不了了之。 最让人看不惯的就是美国选的这个起诉时机，偏偏卡在普京来华当天。普京这次来中国，是为了推进中俄经贸合作，谈的是两国共赢的大事，跟集装箱价格半毛钱关系没有。 美国倒好，普京刚落地，诉状就跟着出来了，明眼人都能看出来，这根本不是要查什么合谋，就是想借这个事给中国施压，搅乱中俄合作的氛围，顺带敲打一下中国的集装箱产业。 这也不是美国第一次干这种事了。 2017年，美国就有企业起诉多家国际航运公司，指控它们合谋抬价，最后因为航运公司享受反垄断法豁免，官司不了了之；2018年，美国司法部起诉华为高管孟晚舟，理由牵强附会，折腾了好几年也没拿出实锤； 就在2026年5月12日，美国还制裁了4家中国香港企业，理由是它们涉嫌运输伊朗石油，中方当时就明确表态，坚决反对这种非法单边制裁。 说到底，美国这次起诉，就是一场彻头彻尾的政治操弄。 疫情期间全球供应链乱成一团，集装箱价格波动是全球普遍现象，美国自己的航运企业也在那段时间涨过价，怎么不见他们起诉自己人？ 偏偏盯着中国企业下手，无非是因为中国的集装箱产业太强势，占了全球96%的市场份额，美国想通过打压中国企业，抢占市场份额，维护自己的霸权地位。 而且大家完全不用替这7名中方高管担心，美国的这种“长臂管辖”本身就不符合国际法，中国外交部早就表过态，会坚定维护本国企业和人员的正当合法权益。 这7名高管所在的企业，都是依法合规经营，疫情期间还努力保障全球集装箱供应，帮助各国缓解物流压力，反而被美国倒打一耙，这种做法根本站不住脚。 现在全球经济一体化，各国之间的经贸往来越来越密切，靠打压他国企业、搞贸易保护，根本解决不了自身的问题。 美国与其花心思搞这种没用的政治操弄，不如好好解决自己国内的供应链问题，推动全球经贸合作，这才是共赢之道。目前，被起诉的企业和高管都还没正式回应，但按照以往的情况，他们一定会积极配合调查，用事实证明自己的清白。 公道自在人心，美国的这种无理指控，最终只会沦为国际社会的笑柄，也改变不了中国企业稳步发展、中俄合作不断深化的大趋势。
