蔚来行业领先的前备箱，秘密是一个巴掌大的阀门？
乐道L90的前备箱，240升。三代ES8，230升。蔚来第三代平台的这几台车，前备箱容积做到了200升以上。而前备箱能做多大的本质，实际上取决于前舱里的热管理模块能做多小。
但要把这套东西做小，没有那么容易。作为目前唯一坚持纯电路线的新势力品牌，蔚来没有增程，没有插混，经过11年的时间，把自己的热管理架构进行了三次根本性的迭代，从图1就能够看得比较清楚。
第一代：分布式架构（图7）蔚来的第一代热管理系统是典型的分布式方案——管路弯弯曲曲爬满前舱，布局零散。那个年代，部分电动车仍采用风冷电机或风冷电池，即使有水冷，各系统之间也是互相并联，热量不流通。
第二代：双模块集成（图8）2022年开始量产的第二代平台，在集成化方向上迈出了关键一步。以ET7为代表，电机和电池水冷回路集成为ICM，座舱和冷温回路集成为IRM，两个模块并排放置。
第三代：一体化集成（图9）到了第三代平台，质变发生。在ES8和ES9上，58个零件被压缩成一个整体模块：-水路回路的核心是一个五通阀加两个水泵，连接电池、电机、座舱和散热器；-制冷回路里，冷媒流道采用铝合金锻造成型，连接压缩机、换热器、膨胀阀；-整个集成体的上面，是温控调节单元，包含热管理控制器和电源，冷媒阀电子线圈直接焊接在PCB板下方，省去了大量线束。
整套核心最精妙的是，这个五通阀。拿到这个阀门之后，我和在纸上比划了几个可能，最终决定还是切开来看一下。发现他们采用了和特斯拉、小米完全不同的思路——不对称设计。
图3是我们重新建模后渲染的零件。在这里可以看到，阀芯被设计成喇叭状，注塑一体成型，分成三个扇区：小喇叭口对应45°圆周角，大喇叭口对应90°，剩余两段各112.5°。
五个阀孔的布局也别具一格（图4）：上方连接冷媒换热器，下方四个分别连通电机、电池、车外散热器和座舱旁路。这种不对称设计的目的，是让两个入口通路汇流后流向同一个出口。
当阀体旋转到不同位置时（图5），来自电池和电机的冷却水可以在阀体内部汇流，从同一个出口流入换热器与冷媒换热；继续旋转，电机与车外散热器连通，电池进入旁路走独立循环；再旋转，电池和电机汇流后一同流经车外散热器。
如此旋转一圈，六种水路模式全部实现。虽然「五通阀」的名字听起来比不上「八通阀」「九通阀」，但是用更简单可靠的结构，实现的功能比特斯拉的八通阀多出两种，与小米的九通阀持平。可不可以说是“第一性原理”驱动的工程典范？蔚来蔚来ES9新能源大牛说
ES9上的黑科技不止这一个，月底我们聊一聊主动悬架。
