小米寻天品牌首款车型曝光
小米汽车今年下半年就要推出面向主流家用市场的大SUV了，而且据说还要采用一个全新的品牌。那为什么要在现在这个时间做子品牌呢？看看那些拥有多品牌战略的车企，其实主要分为三类。
第一个，是历史原因造就的多品牌，最明显的例子就是大众，旗下有奥迪、大众和斯柯达，品牌区分十分明显。
第二类，是车企发展壮大后，通过并购整合、收购多家企业，从而拥有多个品牌。比较有代表性的，比如上世纪90年代的福特，以及现在的斯特兰蒂斯、还有吉利汽车。
第三类，是因为现有品牌的市场烙印太深，想要切入全新细分市场时，就需要启用新品牌。
那什么叫品牌烙印太深？小米现在的两台车SU7和YU7就是很经典的例子。用户群体非常年轻，新一代SU7锁单用户里，40%都是00后。车子造型主打年轻、个性、有向往感和自我表达，性能也十分强劲。
这样的品牌调性，想切入四平八稳、追求均衡实用的主流家用SUV市场，确实有不小难度。
所以这种情况下，昆仑系列增程车型单独打造新品牌，搭建全新产品价值体系，远比在小米汽车主品牌体系内重新寻找定位要简单，未来成本也会更低。
造车新势力里做多品牌的案例不少，典型就是蔚来，按照传统车企模式布局三个品牌，整体销量不算高，但品牌价值和市场阶层划分得非常清晰。
也有比较纠结的，比如小鹏推出MONA时就十分犹豫，最终还是留在小鹏品牌体系内，只开辟了全新产品序列。
参考这些行业经验来看，小米这次明显更有规划。既然要主攻主流家用大尺寸SUV市场，产品也不再是以往的纯电性能车，而是增程车型，干脆启用全新名字，网传英文SKYNOMAD，中文或命名寻天，目前还未最终确认。
其实这几款车型立项很早，在首款SU7还未问世时，小米就已经规划好了完整产品型谱。最初规划里，这几款车原本要走高性价比走量路线，原本以为近五米的大SUV定价20万左右，就能轻松碾压同级对手。但没想到这两年车市内卷严重，如今20万级别、车长五米多的SUV已经遍地都是。如果还坚持极致性价比路线，定价过低很难实现盈利，这条路基本走不通。
干脆打造一个主打家庭用户的全新子品牌，对标理想、问界这类中高端产品，定一个中档售价，同时兼顾走量与盈利两大目标。
这样做的好处十分明显，能够规避品牌定位左右互搏。既保留小米汽车主品牌科技、豪华、性能至上的纯电高端形象，又能让全新子品牌轻装上阵深耕家用市场。如今消费者看多了市场上的同质化产品，更青睐品牌靠谱、用车体验好、配置实用省心、定价适中的车型，这类家用市场的潜力依旧巨大。
此前曝光的测试车产品序列，也能看出小米对市场做了深度调研，布局十分有针对性。
一款小五座SUV，车长也达到四米九多，定位城市小家庭唯一家用车；一款大五座车型，车长接近五米三，配备升顶设计，主打大空间、多场景使用，满足周末出行等多元需求；还有一台三排座大型SUV，面向多人口家庭，定位更实用极致，不做升顶等花哨功能。
三款车精准瞄准不同家用细分市场，但目前消息来看，初期均以增程版本为主。往后两年国内家用SUV市场会持续变化，五米以内甚至五米二级别大五座SUV，纯电车型的用户接受度会大幅提升。而且现在消费者也很青睐同款车型、外观不变，提供多种动力版本可选。如果这三款车后续同时推出增程和纯电版本，能覆盖更多消费人群。
当然，多品牌战略也存在一定风险，比如运营成本增加、两大品牌之间的调性区隔、渠道布局、售后服务等各方面，都需要匹配对应的体系能力。
但话说回来，以小米现有的销售渠道和体系实力，本身具备很强竞争优势。这套多品牌战略，显然是经过深思熟虑的，对小米而言整体利大于弊。
要知道，现在YU7、SU7的用户，和这三台新增程家用车的用户，完全是两类人群。有效做好用户圈层区隔，让不同需求的消费者都能买到心仪产品、认可所属品牌，或许就是小米汽车从年销三五十万台，迈向年销百万台规模的关键转折点。
小米汽车
