网上有人问：伊朗为什么不发展空军，把科技树都点在导弹上？呵呵，伊朗不是不发展空军，而是能力有限，进展缓慢。 伊朗的军工业可谓历史悠久，在19世纪初恺加王朝就引进西方武器制造技术并建造新的军工厂。伊斯兰革命后，伊朗和西方关系决裂，新生的伊朗政权大力推动国内的军工发展，建立起中东比较完善的工业体系。在两伊战争中，在战争的巨大消耗和西方制裁下，伊朗发起了“自给自足圣战”运动，设立了“自给自足委员会”，改组传统军工体系，成立了由革命卫队负责指导，全面发展各领域军事工作的国防工业组织。等到战争结束时，伊朗共有115所科研院室和高等院校，有12000家国营和私营企业参与了军工制造。伊朗的航空工业和导弹工业就是在这种条件下发展起来的。 客观的说，搞导弹要比搞军事航空容易得多。这一点我们中国人是深有体会的。建国初期，围绕着导弹和飞机谁先谁后大家进行了激烈的讨论，最后钱学森一锤定音，先搞导弹，再搞飞机。他理由是导弹是属于一次性产品，对材料、技术要求不高，投入也比航空要少。比方说都是造发动机，用在导弹上的你只需要保证它能正常工作几个小时甚至几分钟就行了。但用在飞机上的发动机，“正常工作几个小时”连入门都不够资格，更甭提“正常工作几分钟”了。除了发动机，还有其它的仪器、设备、弹体，都只需要能正常工作几分钟至几个小时就可以了。但要是将这些东西用到飞机上，“正常工作几个小时”连入门的资格都没有。所以，伊朗结合自身的条件，优先发展导弹是正确的选择。在前些天的战争中，伊朗各种导弹就证明了自己的实力。关于这方面的情况，大家可以看我的文章《伊朗打击美以用了哪些导弹？》。 虽然航空工业比导弹难，但这些年伊朗也是小有成就的。伊朗的军事航空工业由伊朗航空工业组织具体负责，下属单位包括伊朗航空制造工业公司，负责有人/无人飞机研制工作；伊朗飞机工业公司，负责对美制飞机的维护、保养、延寿、升级；伊朗直升机支持与革新公司，负责对各类直升机的维护、保养、升级；伊朗库兹航空工业公司，负责无人机的开发；伊朗黎明复合航空工业材料公司，负责各种航空材料和基础设施的研制，如8马赫的高超音速风洞就是它和德黑兰伊玛目侯赛因大学联合研制的，等等等等。 伊朗航空工业在这些年来主要从事以下工作： 一、翻新升级旧战机。伊朗有数目较大的美制战机，如F4D“鬼怪”、F5E/F“虎”、F14A“雄猫”、C130“大力神”运输机、AH1J“眼镜蛇”武装直升机。91年海湾战争的时候，又接收了一批伊拉克“逃亡”的苏22、苏24、幻影F1等俄、法战机。伊朗的首要任务就是要保持这些战机和机载武器的战斗力。为此，伊朗通过第三方从美国购买了不少F14A的零部件，还通过魔改手段，将“霍克”防空导弹变身为空空导弹，挂载在F14A上，将“小牛”空地导弹挂载在AH1J武装直升机上。 二是仿制生产。伊朗曾经仿制了美国的F5E/F，而且还仿制了三个型号：基本型的“闪电”，双垂尾改进型的“闪电2”和深度改进型的“霹雳”。除了仿制F5E/F外，伊朗还仿制了AH1J武装直升机，贝尔205通用直升机。伊朗仿制的“眼镜蛇”武装直升机被命名为“风暴”武装直升机，安装有新型激光指示器、智能武器管理系统，座舱仪表也被替换成了液晶显示屏。贝尔205则被命名为“猫头鹰”2/75直升机，并在其基础上推出了OH78侦察武装直升机。 三是引进制造。其主要成果是引进了乌克兰的安东诺夫设计局的安140双发涡桨运输机进行本土化生产，并被命名为伊朗140“神鸟”运输机。 四是自研开发。主要成果是“亚辛”中级教练/攻击机和“见证者136”自杀式无人机。“亚辛”酷似美国的AT3，长12.2米，高4米，翼展10.4米，最大起飞重量6.6吨，装备两台仿制美国J85涡喷发动机的国产“顶点”涡喷发动机。虽然这是二代的涡喷发动机，和世界主流发动机有差距，但对伊朗来说，已经属于巨大的进步了。至于说“见证者136”自杀式无人机，它已经在实战中证明了自己，连美国和俄罗斯都对它进行了逆向仿制，连夸真香。 除此之外，伊朗研制的战机还包括F313“征服者”轻型隐身战机。这是伊朗第一款自主研发的战机，采用鸭式气动布局，双发双垂尾设计。另外，伊朗还根据2011年俘获的美制RQ170隐身无人机仿制出了“见证者171”隐身无人机及它的缩小版“闪电”系列无人机。“卡曼”22察打一体无人机，外形酷似美国的MQ9“死神”；“迁徙者”察打一体无人机外形酷似美国的MQ1C。不过，这些飞机虽然都问世了，但并没有量产。主要原因是伊朗技术底子薄。想要仿制个外形不难，但里面的飞控系统、源代码等看不见的东西实在无法仿制。 说实在的，伊朗在面对重重制裁的条件下，把航空工业搞成这样也算不错了。回想当年我们被制裁时，连歼7都摸索了几十年，搞得原本作为过渡机型的歼6只能一路硬扛，拖到2006年才退役。
