找谁说理去？陕西兴平一涵洞限高牌标注四米，合规大巴通行却意外被卡死。 涉事大巴实测车高3.695米完全合规，涵洞实际净高仅3.6米，标识虚标四十厘米。 车辆车顶设备严重受损，停运产生经济损失，多方权责模糊导致理赔难以推进。 这起蹊跷的道路意外发生在4月28日中午，地点是兴平市连霍高速下穿涵洞。 涉事车辆隶属于西安一家旅游客运公司，是日常承接客运出行的正规大巴车辆。 事发时段车辆正常载客行驶，车上搭载多名出行乘客，全程按既定路线行驶。 从业多年的大巴司机行车经验充足，每次出车都会熟记车辆精准高度数据。 途经事发涵洞前，司机特意观察路边悬挂的官方限高指示标识，确认标注数值。 现场标牌清晰标注限高四米，对比车辆高度，存在合理的安全通行预留空间。 结合多年行车经验判断完全可通行后，司机平稳控速，缓慢驶入涵洞内部路段。 车头顺利进入洞内无任何异常，车身中段驶入时，突然传出沉闷的碰撞声响。 车身瞬间剧烈震动，司机迅速制动停车，第一时间稳住车辆避免二次危险。 车内乘客被突发震动惊扰，现场出现骚动，好在无人摔倒、磕碰受伤。 司机下车检查后发现，车顶空调外机被涵洞顶部挤压变形，部分配件碎裂脱落。 整车卡在涵洞内部无法进退，直接造成该段临时通行受阻，路面短暂拥堵。 确认无人员受伤后，司机第一时间安抚乘客，并同步上报所属客运公司报备情况。 为保障乘客出行安全和行程进度，公司快速调度备用车辆赶赴现场接驳转运。 所有乘客安全转移完毕后，司机凭借娴熟驾驶技术，缓慢倒车将车辆驶出涵洞。 路面通行秩序逐步恢复，只留下受损的大巴车和散落一地的车辆配件。 为查清事故根本原因，运输公司次日安排工作人员携带卷尺实地精准复测。 现场实测数据证实，涵洞地面至顶部实际净高仅3.6米，与标牌差距极大。 巨大的数值偏差，并非司机操作失误，而是道路标识信息错误误导车辆通行。 事后核实得知，该涵洞结构归属特殊，上下路段分属两套不同管理体系管辖。 涵洞上部归高速管理部门管护，下部通行道路归属地方交通部门负责运维。 权责划分交叉模糊，没有专属管护单位，日常巡检和标识更新工作长期缺位。 事故发生次日，司机才正式报警备案，等待相关部门介入核查划分责任。 交警人员到场取证拍照，完整记录现场车况、受损情况与涵洞实测数据。 因路段权属无法明确界定，交警仅能出具单方事故属实证明，无法划分责任。 运输公司先后对接高速与地方交通部门，各方均表示不属于自身管护范围。 多轮沟通过后，依旧没有单位认领责任，车辆维修、停运损失无人赔付。 事件传开后，众多货运、客运司机纷纷发声，道出路面标识滞后的普遍隐患。 不少道路翻新铺油抬高路面后，实际净高缩减，限高标牌却常年不予更新。 小型车辆通行不受影响，但大型车辆极易被误导，频发剐蹭、卡停事故。 舆情发酵后，当地交通运输部门及时介入，上报相关情况并启动全域隐患排查。 工作人员逐一核对辖区涵洞、桥梁标识数据，整改与实际路况不符的老旧标牌。 目前，涉事错误限高标识已完成更换，路段安全隐患彻底整改完毕。 受损大巴车已完成全面维修和车况检测，各项性能恢复正常，可正常投入运营。 当事司机心态平稳，已正常上岗出车，通行各类涵洞路段都会双重核对路况。 运输公司依旧在对接相关部门，持续推进事故责任认定与理赔协商工作。 信源：3.695米高大巴被卡“限高4米”涵洞引网友质疑,陕西兴平多部门回应-极目新闻
