俄工贸部寻求延长SSJ100飞机寿命的方案最复杂的部分是维修法俄联合研制的发动机
2026年5月6日，俄罗斯商业日报《公报》(Vedomosti)报道，本报获悉，俄罗斯工贸部正在寻找执行方，以开展提高SSJ100系列喷气式支线客机的可靠性、延长其设计寿命、维持运营并保持适航性的工作。相应的招标公告已于4月28日发布在国家采购门户网站上。
公告文件显示，此项研发与试验设计工作的成果应是将SSJ100的寿命从目前视配置而定的10000至15000次飞行，延长至15000至20000次飞行。每架飞机的可接受飞行小时数应从15000至25000小时提升至25000至40000小时，部分型号的运营期限拟从15年延长至20年。
作为对比，SSJ100在设计之初设定的寿命为54000次飞行、70000小时及25年运营期。也就是说，SSJ100型飞机目前的飞行循环寿命几乎比设计指标低了近四分之三。
此项研发工作包括结构优化、机身试验以及飞机零部件的进口替代。合同金额为45亿卢布。所有工作须在2028年12月20日前完成。根据采购文件资料，对成果的要求之一是准备将创新成果应用于批量生产。
SSJ100由联合航空制造集团（UAC，隶属俄技集团）旗下的“雅科夫列夫”公司研制。参与该项目的还有欧洲合作伙伴——意大利阿莱尼亚宇航公司及法国赛峰集团，后者与“土星”科研生产联合体（隶属俄罗斯联合发动机制造集团，UEC）共同组建了合资企业PowerJet，为SSJ100型客机生产SaM146发动机。SSJ100于2011年开始批量生产。
2022年后，西方合作伙伴停止供应零部件并提供技术支持。法国赛峰集团退出了与“土星”的合资企业。此后，OAK一直在研制完全进口替代、配备PD-8发动机（处于认证最后阶段）的SJ-100型客机。而使用SaM146发动机的老机型仍在继续运营。2025年10月，俄联邦航空运输署将此类发动机的寿命延长至2028-2029年。
截至2025年11月，已出厂219架SSJ100客机中，有159架在运营中。雅科夫列夫公司副总经理德米特里·鲍里森科当时表示，机队保持着高可靠性，航班正常率保持在约97%。
俄技集团代表表示，俄罗斯工业界与运营方正在密切协作，解决现役SSJ100机队延长适航性的问题。据他介绍，SSJ100机队自运营以来的总飞行小时数已超过200万小时，运送旅客数量超过4000万人次。自2022年2月以来，可在俄罗斯境内进行维修的飞机零部件种类增加了超过4倍，如今已超过450项，其中包括SaM-146发动机的零部件。该代表补充说，发动机本身的寿命已延长了3000个飞行循环，未来还有望进一步增加——联合发动机制造集团正与航空主管部门就此展开合作。
俄工贸部代表指出，对任何型号的飞机来说，延长其寿命都是一个持续的计划过程。他解释称，当飞行强度最高的客机达到当前设计寿命的80%时，便会启动下一阶段的此项工作。据他介绍，延长SSJ100型飞机的设计寿命及使用年限，是飞机制造商“雅科夫列夫”公司正在进行的研发工作的一部分。工贸部代表解释说，延寿工作是分阶段进行的，依据是为验证飞机机身、起落架、各部件及系统的设计寿命与使用年限而开展的一整套计算和实验工作。
SSJ100的最大运营商是“俄罗斯”航空公司（隶属俄航集团），拥有78架SSJ100型飞机。“方位角”航空公司有19架，“红翼”航空有22架，“亚马尔”航空有15架。运营着4架SSJ100的“北方钢铁航空”公司向本报表示，其SSJ100的使用循环数已接近6500至7500个起降周期。
据“北方钢铁航空”公司数据，按每飞行小时计算，SSJ100的维护成本是西方同类机型的1.5至2倍。2022年后，因后勤复杂化和需在俄境内掌握零部件维修技术，成本又上升了20-30%。成本增长的主要因素是SaM146发动机热端部件的备件短缺。“北方钢铁”公司称，延长SSJ100的寿命极为必要，因为目前在90至100座级的支线飞机领域没有替代选择。“北方钢铁”希望，到2028年能实现SaM146热端部件的批量修理，或启动换装PD-8发动机的计划。该公司代表表示，随着完全进口替代的SJ-100在租赁市场上的供应，运营商的优先选项将是逐步过渡到该机型。
根据俄罗斯会计准则编制的报告显示，“俄罗斯”航空公司2025年的备件及技术维护总支出增长了一倍多，从84亿卢布增至175亿卢布，而大修与技术维护费用增加了三分之一，达到109亿卢布。其中未单独列出SSJ100对此增长的具体贡献，但文件指出，“俄罗斯”航空获得了13亿卢布的补贴，用于补偿该机型的部分技术维护费用。
一位来自运营SSJ100的某航空公司消息人士指出，飞机越旧，维护成本越高，但俄罗斯国产SJ-100尚未开始批量交付。因此，延长SSJ100的寿命是必要之举，只能表示欢迎。
UAC代表指出，SSJ100的维护劳动量会随着飞行时数的增加而增长——这是所有类型飞机的共同特点。然而他补充说，经过多年运营，各部件的可靠性已经得到“打磨”，如今已不存在运营初期航空公司所承担的那些费用了。
跨部门分析中心（MAC 2.0）高级研究员安德烈·弗拉先科指出，随着运营推进逐步提高寿命是全球通用的做法。他估计，目前约有20%的SSJ100机队飞行时数已接近15000小时。但他指出，限制该型飞机运营的主要瓶颈可能不是机体的寿命，而是已于2022年停产的SaM146发动机的寿命。
FrequentFlyers.ru网站主编伊利亚·沙季林对此表示赞同。他指出，随着运营统计数据的出现，飞机的设计寿命会延长，对于飞机来说，服役15年根本不算老。但他接着指出，如何延长SaM146发动机的寿命则是个未知数。自2025年起，业内就在讨论将其替换为俄制PD-8发动机的想法。但与此同时，换发可能并不划算——不过他提醒称，目前既没有核算出成本，也未制定相关的换发计划。该型发动机本身甚至尚未完成认证。
本报就此已向UEC、“俄罗斯”航空公司、“红翼”航空、“方位角”航空及“亚马尔”航空发出问询。
