刚刷到小鹏GX在云南大牯牛山一把过49道弯的视频，5公里盘山路、1000米海拔落差、连续发卡弯，就这个路况条件，一个多年经验的老司机，只要都会摇头，更何况小鹏GX还是一款5米多长的SUV。我觉得，这到了这种路况上，凭借老司机的“经验”，已经HOLD不住了。 小鹏估计也是这么想的，所以它上了各种黑科技。 线控转向+后轮转向+线控液压制动+双腔空悬+X-VMC融合控制，这套组合拳打下来，方向盘打满只要0.6圈，转弯半径5.4米，后轮还能双向转15°。 什么概念？就是这么大一个家伙，在窄弯里不用跟方向盘搏斗，车身姿态也撑得住，连续变向不散不乱。老司机紧绷神经、高度紧张，可能也能征服这种路况，但一圈下来估计要大汗淋漓了。 而小鹏GX不仅要过，还要过得轻松，这就是它的价值，“老司机”并非一日练成，但如果你有这么一款车，就可以轻松拿捏了。 我特意看了几段过弯镜头，指向性、制动响应、悬架支撑这些东西，放在日常山路或者地库、窄路会车、掉头这些场景里，确实是实打实能降低驾驶压力的。 不追求什么极限操控，而是让普通人开着一辆大车，该转弯时心里有底，该减速时车不晃，这才是底盘该干的事。 当然，一次挑战不能代表全部，但这套让转向、制动、悬架协同调度的思路，至少指向了一个方向：大车，也未必就一定很“笨”。 小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过
