北京车展中，又在央视「对话」节目上看到了李斌，我还以为是重播。 两会期间李斌已

北京车展中，又在央视「对话」节目上看到了李斌，我还以为是重播。 两会期间李斌已经去过一次央视「对话」了，当时还是作为换电模式的代表去讲「加电自由」，这次则是跟奔驰、宝马的一起，讨论过去十年全球汽车产业新变化。 过去十年李斌遭受质疑不少，磕磕绊绊也算是站稳了脚跟。很明显是蔚来过去半年的市场表现在给他提供理论弹药，我们从小都知道这个道理，只要成绩好，早恋都是对的。 所以忆百年峥嵘不太好说，上「对话」讨论过去十年还是可以忆苦思甜一下的。李斌说自己2000年第一次做北京车展的时候，那会儿易车网刚成立，策划的十佳车型评选活动，获奖的没有一个中国品牌。 时至今日就完全不一样了，外国车企依然密集，但越来越多的负责人是来学习考察的，而不是走过场领奖，从批作业的老师，到写笔记的徒弟，全球汽车工业已经发生了逆转。 我以前会觉得，电动化肯定是弯道超车的核心原因，没有之一，赶上风口是最重要的，但是这个论调，本身也在经受拷打和修正。 因为电动化不是一个中国独有的黑箱，全球车企都能使用中国的新能源供应链，实际上在产业分工的历史里，合资车企本来就在把生产放在中国，中国的制造业是很缺订单的，能开工绝对不闲着。 但即便都是在做电动车，海外燃油车企的转型仍然步履维艰，以致于要成批的送人、送钱、送牌子到中国来，想弄清楚这边征服市场的秘密。 李斌在央视的节目里讲了一个点，我觉得很有道理，那就是跟早年流行的所谓「微创新」不一样，在智能电动汽车产业，中国的创新是体系化的，技术、产品、服务，甚至审美，都不能有短板。 这意味着抄一个功能、一处设计没有任何意义，在车里塞进去彩电冰箱KTV是很抽象，但它背后的底层逻辑是一致的：车是一种生活空间，而不只是代步工具。 蔚小理蔚小理，李斌做过易车网，李想创建了汽车之家，如果选中何小鹏干UC浏览器的那段过程，实际上蔚小理三家的老板都有媒体的从业经历，这是相当有趣的共性。 我还记得十年前的舆论声音还是，媒体凭什么造车？是不是过于没有敬畏之心了？ 然而事实证明，似乎恰好是媒体的基因，是直接和消费市场对接的那种经验，才具有真正的不可替代性，并最终构成了「弯道超车」的基本原理，去造出超过用户预期的产品。 这不是没有代价的，市场一直在发挥残酷的作用，何小鹏说他上次上央视「对话」，一起登台的还有几家车企老板，主持人说「那两家车企已经消失在茫茫车海里了」 李斌的表达还是很尊重创业者和企业后面无数员工，说其实作为一个创业者，「还是也要为他们的失败，也要去给予足够的尊重。」他最早开直播被骂你就是「下一个高合」，自己却认真说，「高合也挺不容易的，希望他们能挺过去。」 哎其实敲完上面这句话后，还是觉得这话未必是我能圆回来的，李斌的路走稳了……