“史上最美”的协和客机被淘汰，很多人认为是因为2000年的那场致命空难！ 2000年7月25日，法航4590协和航班在巴黎起飞时跑道上一块金属片割破轮胎，碎片击穿油箱引发大火坠毁，造成113人遇难。 可是很多客机都发生过空难，甚至伤亡要更大，却一直没有被淘汰。 偏偏协和客机发生空难，就被毫不犹豫地“下架”了？ 其实，协和客机之所以被淘汰，主要还是因为商业运营成本太高。 那次致命的空难，只是压垮骆驼的最后一根稻草。 简单来说，它太吵、太贵、太耗油，商业运营局限性太大。 协和客机是一款外形优美，性能卓越的飞机，但账本惨淡，运营成本高得惊人！ 它的4台发动机每小时要烧掉20吨燃油，是普通客机的4倍。 可是座位又没有A380那么多，空中客车A380典型三舱布局下可搭载 555人，若采用全经济舱高密度布局，最多可容纳 约853人。 而协和式客机标准载客量约 100人，最大布局也仅为 140人左右。 这是因为要追求超音速飞行，机身必须设计得细长以减小阻力。 从载客量上看，一架A380的运载能力几乎相当于五六架协和客机。 而且协和客机的航程很尴尬，它的最大航程约7200公里，勉强够横跨大西洋，无法执行太平洋航线。 维护也十分繁琐，机身高温负荷大，每飞300小时就要停场大修6周。 高成本也就造成票价昂贵，一张伦敦-纽约的往返票价曾高达近1万美元，客源极其有限。 英法两家航空公司，每年因协和客机的运营亏损4000万至5000万美元。 而且协和客机那狭小的客舱，压抑的窗户和巨大的起飞噪音，在波音和空客新机型面前毫无舒适度优势。 综合来说，协和客机就是典型的“中看不中用”！就算没有发生2000年那场大空难，被淘汰也是早晚的事。
