在淮海战役中给我军支援的543万民工，每人每天3斤口粮，送转伤员1人每50里40斤粮食。运送武器弹药或者军粮这些用担子挑每100里路32斤粮食，如果用骡子或者驴驮载给23斤粮食，用小推车或者驴车运送为100里路18斤粮食。 一辆小推车，在平原泥路上吱呀作响，车上可能是粮袋，也可能是弹药箱。车后推着的人，不是职业军人，多半是刚从田里、磨坊、村口集合来的普通百姓。 淮海战役的紧张，不只在枪炮声里，也在这些车轮和脚印里。当时的运输条件远不能和今天相比。 汽车少，道路差，许多地方遇到雨雪就成了泥塘。独轮车过沟坎要人扶，担子压在肩上要换边，牲口走久了也会掉膘。 战役越往后打，越能看出后勤是不是跟得上。民工支前有热情，但不能只靠一句热情去撑。 每人每天3斤口粮，是保证人能走得动、扛得住。转送伤员，50里按40斤粮食计算，因为抬担架最耗体力，也最耽误时间。 伤员不能颠，不能冻，路上还要有人照看，这里面的辛苦，只有走过的人才明白。运送武器弹药和军粮，也有不同标准。 用担子挑，每100里给32斤粮食；用骡子或驴驮载，给23斤；用小推车或驴车运送，则是18斤。看起来都是数字，实际上分得很细：人力最累，牲口能分担一些，车辆效率更高，标准自然不一样。 这样的安排，并不是削弱奉献精神，而是把奉献保护起来。民工离开家，家里少一个劳力；牲口牵到前线，家里春耕秋收都受影响。 要让大家安心支前，就得把口粮、工具、牲畜补偿和伤亡照顾这些事办扎实。整个淮海战役中，支前力量筹集和运送粮食约9.6亿斤，运送弹药约1460多万斤，转运伤员11万多人。 大小车约88万余辆，担架20多万副，挑子30多万副，还有大量船只参与运输。每一个数字背后，都不是轻飘飘的一句话。 鲁中南等地的群众还承担了修路架桥任务。短时间内修出数百公里道路，架设多座桥梁，还抢修通信线路。 对前线来说，一条路通了，粮食和弹药就能提前到；一座桥保住了，部队行动就少一份阻碍。春节前后，后方还想办法给前线送去猪肉和白面。 鲁中南地区曾集中调拨大批猪肉赶送前线，让不少战士在紧张战斗间隙吃上一顿热饭。白面馍、猪肉、热汤，这些东西在战场上不是享受，而是体力和士气的补充。 有些民工没有文化，却把路记得很清楚。有人在竹竿上刻下经过的村镇，有人把走过的里程记在心里。 小车推的是粮，是弹药，也是前线坚持下去的底气。没有这些后方力量，战士再勇敢，也会遇到吃不上饭、补不上弹、伤员救不下来的难题。
