张雪机车匈牙利站夺第3冠后，瓦伦丁·德比斯受访，提到车队整个周末都在跟他磨合调整，很多车迷只看谁冲线第一，不明白这里面的门道真多，其实赛车里车手感受和车辆数据，经常对不上，这点很多人都不清楚，说白了，机器测出来一切正常，车手坐上去就是觉得不对劲儿、现在车上地循迹系统，靠传感器实时监测车轮打滑，能保证安全，可它没法感知车手手上那点偏差 。 反正车队工程师调车，不光靠车手说地感受，还要看实时遥测数据，顶级赛事用的OHLINS避震，精度特别高，每次压缩都能完全回原位，稳定性没得说、车手能调压缩阻尼、回弹阻尼还有预载，就能一点点把设定改到舒服，就是数据加感受结合，才能调出适合车手的车，不是光看电脑就行。 顶级摩托赛里，耐心妥妥的是最管用的战术，很多人都忽略这点，一上来就拼尽全力，轮胎磨损快，后半段肯定出问题、车队赛前就给德比斯强调，一定要稳住节奏，耐心就是夺冠地关键、其实很多年轻车手耐不住性子，看到空位就往上冲，最后早早退赛，实在太可惜了。 其实预判对手失误，也不是瞎猜，都是有数据支撑，历史上大半退赛失误，都和轮胎管理不当有关、德比斯早就预判，对手激进驾驶会增加轮胎磨损，早晚得出事，反正从过往的比赛数据看，前十圈拼大凶地车手，超过七成后半段都会掉链子，这不就是最好得依据嘛! 从车手觉得“不舒服”到“舒服”，调整的参数维度其实也不复杂、说白了就是围绕避震、轮胎这些核心部件改，避震调阻尼预载，轮胎调胎压，每改一次就试跑一圈，一点点试到对劲儿、其实真没有什么黑科技，就是把每个小细节磨到符合车手习惯，真得挺磨人 。 埃文·布鲁斯·德克斯车队这次能拿冠军，团队决策真就占了大半功劳、其实赛前技术会上，车队就有不小的分歧，有人说天气预报不准，坚持用干燥赛道配置、有人说必须连夜改成湿地方向，应对可能得降雨，最后双方争了半天，还是按改设定的方案走，现在看确实赌对了。 正赛当天清晨，瓦伦丁·德比斯对自己使用的赛车性能不满意，P房里立刻就启动紧急应对、先是车手说了哪里不对，然后工程师对照遥测数据找问题，技师挨个调参数，整个过程不到一个小时就搞定、你想阿，临开赛还改设定，换成一般小车队，说不定直接慌了手脚，这就是强队的底气嘛！ 比赛中段恩佐冲出赛道，其实根本不是运气不好，都是有原因、他冲出去那个弯，是全赛道最快的右弯，对轮胎抓地力要求特别高，恩佐前半段拼太凶，轮胎磨损比预计快了很多，过弯得时候抓地力不够，稍微一点偏差就滑出去了，说白了就是节奏错了 。 瓦伦丁·德比斯在赛后受访中向埃文·布鲁斯·德克斯车队致谢，这点其实真就应该，没有团队他拿不这个冠军，车队工程师故意让他前半段压速度，就是为了优化轮胎磨损，他执行保持节奏的指令，每圈只慢零点几秒，轮胎磨损比恩佐少快三成，其实看起来落后，实际上是留力到后半段，这战术着实太聪明了。 很多人不知道，赛后采访里德比斯没提无线电的内容，其实整个比赛过程，车队一直在给他发稳住的指令，从来没催他超车，很多时候冠军的诞生，不光靠车手的技术，还靠团队沉得住气，这些藏在幕后的细节，才是决定胜负的关键吧！ 图片来源于网络
