很多人不清楚 GT3 赛车的含金量，它是全球顶级场地赛的核心组别，勒芒纽北等知名耐力赛均设该组别，对车辆动力操控安全的要求近乎苛刻，此前中国品牌从未涉足这一领域。
长城汽车的入局，直接填补了这项空白，这份底气源于持续的研发投入，连续多年百亿级资金投向技术创新，累计专利近五万项，为赛车研发筑牢根基。
这份成功绝非一蹴而就，而是二十年赛道深耕的结果，从 2006 年首次参加环塔拉力赛开始，长城汽车便以极限赛道为试炼场，在沙漠戈壁等极端环境中打磨车辆性能。
2010 年哈弗成为首个完成达喀尔拉力赛的中国自主品牌，当年 130 余台参赛车仅 57 台完赛，完赛率不足 42%。
2012 年车队拿下达喀尔总成绩第七，首次闯入全球前十，2014 年斩获赛段冠军，一步步打破海外对中国赛车的偏见。
此次推出的 GT3 赛车，依托全新 GF 高性能架构打造，历时六年战略布局，三大核心技术全部自主可控。
搭载中国首款自研赛道级 4.0TV8 发动机，采用中置布局，配合全碳纤维单体壳座舱。
座舱由 3400 块碳纤维铺层构成，重量低于 130 公斤，扭转刚度达四万牛米每度，各项性能对标国际最高标准，按照规划，这台赛车将于 2027 年正式亮相，征战全球顶级耐力赛。
更重要的是，长城坚持先赛道后民用的逻辑，赛车上的核心技术会回流到量产车研发中，征战达喀尔环塔的战车，发动机和变速箱与市面售卖的量产车一致，没有特殊调教。
极限赛道的严苛测试，让每一台民用国产车都能共享赛道级可靠性，长城的目标从来不止于造一台赛车，而是通过赛事培育中国汽车文化，推动中国汽车运动实现从追赶到领跑的跨越。
