看完北京车展，越来越觉得汽车行业的竞争逻辑变了。
以前车展最重要的问题是：谁又发布了一台新车？
现在更重要的问题变成了：这台车背后，谁在提供系统能力？
📮电池是谁的📮辅助驾驶是谁的📮座舱是谁的📮芯片、算法、数据闭环是谁的📮最后软件收费和用户心智，又是谁拿走的
这其实有点像智能手机时代。
很多人以为手机竞争是看谁把玻璃、金属、摄像头塞到一起，但最后真正站在价值链高处的，是操作系统、芯片、生态和软件服务。
汽车也在往这个方向走。
车身、座椅、底盘当然重要，但汽车的价值正在从「一次性交付一个硬件」，变成「长期运营一个智能空间」。
所以我现在看一台车，会越来越少只看配置表，更多看它背后的系统结构。
谁能持续 OTA？谁能把辅助驾驶、座舱、底盘、电池安全协同起来？谁能让用户用了以后回不去？谁能在规模变大以后，成本更低、体验更稳、数据更多？
这就是系统性优势。所以华为ToB业务包括鸿蒙智行和乾崑引望做的很好，是能替代博世在硬件造车时代的地位。
单点创新可以让人眼前一亮，但系统性优势会让一个行业慢慢换桌子。
当然，我研究半天以后也发现一个问题：
行业都在从硬件公司进化成软件公司了。
而我这种汽车博主，好像也得从「会说车」进化成「会用 AI、会测车、会讲故事、还得会算账」的奇怪物种。
OMG，进化方向很高级。
但我现在最大的系统性短板，团队人才数量和高度不够，在西安不如北京上海深圳
