大众终于开窍了？车展实拍ID.ERA 9X有感 北京车展溜了一圈，被大众展台惊到了——这还是我认识的那个大众吗？ 先说外观。你要是把车标遮住，估计很多人猜不到这是大众的车。整个前脸完全脱离了以前大众那种"套娃"风格，封闭式格栅加上贯穿式灯带，气场这块确实拿捏住了。车身尺寸5207/1997/1810mm，轴距3070mm，比途昂还大一圈，停在那儿就是有那种"大车感"。侧面用了悬浮式车顶和隐藏式D柱，看着不笨重，尾部也是贯穿尾灯加发光Logo，整体辨识度挺高的。说白了，大众终于不端着了，愿意跟着中国市场的审美走了。 内饰是我最想聊的部分。以前坐大众的车，你总能感觉到一种"德味"——就是那种严谨但略显无聊的感觉。这次9X完全不一样，15.6英寸中控屏加副驾屏双联屏，后排还给你挂了一块21.4英寸的3K吸顶屏，加上HUD、流媒体后视镜什么的，全车搞了九块屏。你没看错，九块。这阵仗放在以前的大众身上根本不敢想。 座椅是2+2+2的六座布局，二排右侧是零重力座椅，带加热腿托和坐垫气囊，三排居然也给了靠背电动调节。我实际体验了一下，以我175的身高坐三排，腿部空间不算局促，短途坐完全没问题。大众以前被吐槽最多的就是"空间利用率不行"，这次轴距拉到3070mm，确实把这块短板补上了不少。 动力方面，增程方案用的是EA21 1.5T发动机当增程器，前后双电机，高功率版380kW，零百5.6秒。纯电续航347到406公里，综合续航161到1651公里。这套数据放在增程阵营里不算炸裂，但也不丢人，够用。800V平台也是标配，充电速度不用担心。 底盘这块是大众的传统强项，前双叉臂后多连杆，标配空气悬架加DCC，还有±10度的主动后轮转向和蟹行模式。说实话，底盘可能是这车最大的底气，毕竟调了这么多年车的底子在那儿摆着，不是新势力三五年能追上的。 智驾方面，用的是和Momenta合作的行云系统，配了192线激光雷的方案，官方说能实现车位到车位的全场景辅助驾驶。具体表现怎么样还得看后续实测，但至少硬件堆料上没含糊。 说完优点，也得说说槽点。第一，32.98万的起售价不算便宜，这个价位直接面对理想L8、问界M9这些狠角色，大众的品牌光环在新能源时代还能撑多少溢价，我是存疑的。第二，增程器用EA211虽然成熟，但噪音和NVH控制跟纯电比还是有差距，尤其馈电状态下的表现需要打个问号。第三，九块屏听着很炫，但车机系统的流畅度和生态丰富度能不能跟华为、小鹏掰手腕，这是个未知数。 总的来说，ID.ERA 9X是大众在中国新能源市场投下的一颗重磅炸弹。它不再是以前那个"我有技术我说了算"的大众了，而是真正开始研究中国消费者要什么——大空间、多屏幕、零重力座椅、增程无焦虑。这种转变本身就值得肯定。能不能打过新势力？不好说。但至少，大众这次是认真了。【来自懂车帝车友圈】
