美伊战事仍然没有结束，但霍尔木兹海峡已经被再次关闭了，伊朗基于国情不得不收取一定的“过路费”。在这种背景下，各方就格外关注巴拿马运河和马六甲海峡的航道安全，据悉： 有急需西方原油的亚洲买家，甚至不惜付出天价“插队费”，也要拿下一个巴拿马运河航道的通行名额。 令人震惊的是，这种买卖手段还是拍卖形式，大型船闸优先通行权当前的拍卖价格已达到83.75万美元，比正常时期的价格贵了整整5倍。在金钱的诱惑下，印尼财长普尔巴亚竟公然在4月22日放话：他们也要模仿伊朗，也要对马六甲海峡进行收费。 那么，印尼能成功收费吗？中方对此是什么反应？ 先来说下中方的立场：对于印尼所谓的“通行费”，中方肯定是不会答应的。第一，印尼这么做直接违背了《联合国海洋法公约》，按照这个公约的相关规定，这些国际海峡沿岸国没有权力擅自设立通航费制度。 第二，马六甲海峡的贸易运输量占全球贸易运输总量的四成左右，中日韩等亚洲经济体的大部分石油需求都依赖这条航道。为了捍卫能源安全，中方必须反对，除此之外，美国、欧洲以及其他亚洲主力经济体哪怕是从利益出发，大家也都会让印尼收回上述想法。 退一万步来说，就算印尼真的成功收费了，中方也不会陷入“马六甲海峡危机”。要知道，早在本世纪初，中方就已经知道马六甲海峡对于自身的重要性，毕竟它是东亚国家往来中东和欧洲的最短海运航线。 说得具体一点，中韩日三国80%以上的进口原油都必须经过马六甲海峡，换言之，谁拿下这个海峡，谁就掐住了中方的能源咽喉。为此，中方开始积极布局，主要走两个方向。 其一，大力投资可再生能源和积极建设石油战略储备设施，如今中方的能源结构中煤炭占比50%，油气占了25%，剩余25%都是风能、水电以及核电和太阳能等可再生资源。经过长期的布局和建设，中方早在去年就建成全球最大、发展最快的可再生能源体系。至于石油储备方面，中方自然也是不遑多让，通过多种手段大力推进，从而使得石油储备规模位居世界前列。 其二，积极拓展多元化石油进口渠道，例如中俄原油管道、西北中哈原油管道、中缅原油管道和天然气管道、中亚天然气管道和海上油气进口线路，都是中方未雨绸缪的结果。因此，到了2026年，中方已经不再有“马六甲海峡危机”了，但这个国际航道能保留的情况肯定要保留。 只是站在印尼财长普尔巴亚的角度来分析，印尼、新加坡和马来西亚的确共同管理马六甲海峡，印尼获得的利润也确实比新马两国少。在这个背景下，他们不想当“免费保安”是可以理解的，因此他想着要是联合其他两国共同封锁马六甲海峡，哪怕自己只分到三分之一收益也比之前强很多。 这里他下意识忽略了三个要素，第一，印尼与伊朗国情不同，后者是凭借能硬刚美以的实力才拿到“封锁霍尔木兹海峡”的牌，而印尼在实力方面就已经不行了。再有，伊朗是被迫陷入战争状态的，他们的封锁只是一种以退为进的谈判策略罢了，印尼的所谓封锁令就是在无事生非。 第二，上文说过了，美欧以及中日韩等亚洲主力经济体都反对，相当于全球航运业都反对。印尼在这种情况下非要强行推行这个政策，最后只会悲剧收场。第三，本就从马六甲海峡获益的新加坡和马来西亚不会同意这件事，首先，他们已经是既得利益者，既然如此，何必冒着得罪全天下的代价来另起炉灶。 其次，马六甲海峡最关键的航道在新马两国的掌控下，正如伊朗掌控着霍尔木兹海峡的最狭窄航道的背景一样，这两国没必要损己不利人。此外，就算最后三国瓜分全球“过路费”的收益超过之前的收益，他们也没有必要为了印尼改变这个格局。原因是印尼没有那么重要。 因此，在普尔巴亚放话要对马六甲海峡收费后，新加坡和马来西亚第一时间就站出来表态了。新方这边强调：不支持；马方则表示：坚决依法维护马六甲海峡通行自由；除了这两国之外，印尼自己人都站出来反驳普尔巴亚的话。 印尼外长苏吉约诺在4月23日和4月24日都在澄清一件事，那就是不会收费！为了让全球都理解印尼的立场，苏吉约诺还说了很多解释的话，比如收费违反国际法、他们坚决维护航行自由以及自己认为打造开放中立航道是大家的共识等。 苏吉约诺的解释直接将普尔巴亚的错误认知凸显出来了，后者在撑不住的情况下不得已于4月24日改口：会遵守国际法，不会收费！只能说，印尼政坛也不和谐，但他们中部分人肯定还是有收费心思的，只是这个想法注定不会实现了。
