小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘 恰好周末深度研究了下这个事情，简单讲几句好了：线控实际上是一个技术含量很高的存在，而且场景非常友好。它的整个技术架构在硬件、软件空间、安全冗余和细节调教上都非常讲究，我知道早些年它已经出现在了一些产品上，但那时候的线控，并非针对“智驾”这个场景而存在，在策略上、场景的开发商，软件安全上都不够好。
细节调教，也不够好。
GX的线控有多牛逼呢？我们可以等一些时候再聊。但这里我可以先和大家说几个场景。
大车难开，对外在来说，是“转向很难”---这个可以通过后轮转向来支持你。可是对内在而言，你的方向盘与车轮之间的转向比，如果是个定值，为了兼顾高速的稳定性，在低速的时候，为了一个轮胎的小角度你往往要打上方向盘的大角度。
我今早出门特地注意了一下，出停车场拐弯，方向盘打90°实际上车轮只动了一点点。也有一些产品做了“可变转向比”，用以区分高低速的场景，但作为机械的联动设计，它依然存在着局限性。
线控解耦以后，这个转向比可以很大，可以很小。你想如何就如何。
于是在一些场合里，你也许“微动”，就可以实现很轻松的转向。“揉库”的核心，是“揉”。为什么是“揉”呢？因为你需要在倒车那个很短的时间里，拼命调整好角度，拼命拧。
线控之后，对不起，没有“揉”这件事了。
