2026 奥迪Q5L
除了个别偏爱之外，最近两年几乎丧失了试驾新车的欲望。正好当了几天全新Q5L车主，简单聊聊。
这是奥迪的第三代Q5，这台车是指导价33.28的千万用户专享版，硬件配备是204马力低功率EA888gen5引擎+48V轻混+7速双离合。
我对这车的第一印象，是在指导价拉低的基础上做出了不错的高级感。作为在售次低配，即可享受前排通风按摩加热和矩阵大灯这些东西，熟悉上个时代奥迪配置思路的朋友一定能明白这其中的道理，时代确实是变了。
内饰设计挺不错，门板和仪表台大面积使用了Alcantara材质，表台的木纹质感做工考究，门板做了镂空的氛围灯，整体营造了挺高级的质感。
挑毛病的话，屏幕黑边看起来有点大，车机需要经过一段时间的学习才能用明白，其中座椅按摩要进二级菜单，整体还有优化的空间。另外ESP Off这个使用频率极低的功能挤掉了为数不多的实体按键名额。
人机表现不用多说，哪怕是初代都很好。乘坐体验相比二代Q5L提升巨大，座椅舒适性更好，4.8米的长度和角度可调的二排靠背让Q5L的后排不再是阴间体验。
让我感兴趣的是EA888gen5和电机的搭配。在以往的双离合奥迪上，虽然一直在优化，但起步或是堵车走走停停总要对抗双离合的结合感，是一种每个DSG车主都熟悉的感觉。如今48V的加入彻底解决了这个痛点，点火和起步阶段发动机尚未介入，启动悄无声息，靠电机让车动起来之后引擎才工作，平顺性有了大幅提升。如果不告诉我，要开好一会儿才能发现这是个双离合汽车。
但这套系统有了新的问题。如果是小油门开度下缓缓起步前进，引擎启机之后的介入感略显突兀，且声音和震动感不是很高级。在个别情况下，甚至会在启机瞬间出现油门开度不变但加速度改变的问题。更早的EA888油耗也不高，如今多了电机属于低但有限。所以这么看来，这套混动系统的加入并不是只有优点。
这个低功率版本的日常动力表现很不错，响应积极而聪明，出力十分积极。但到了高速上会暴露只有204马力的弊端，高速动力表现明显不如211马力的A4LB8。
底盘和转向没什么毛病，维持了奥迪一贯水准。转向手感细腻高级，滤振偏硬但质感不错，能一下收住。如果说还有问题，就是随着尺寸的变大，这车在操控方面的表现也多了几分大车感，相比尺寸紧凑的初代Q5并没有更灵活。
在如今的豪华品牌中型SUV阵营中，这代Q5的设计和配置确实让人心动，本身也是个很好开的车。但如果以工具的角度看，这套混动系统的远期可靠性我并不看好。大面积Alcantara的内饰也需要更加谨慎地使用，我开上这辆只有几十公里的新车就仿佛看到了十几年之后洗不出来的门板……
写这篇的今天，我在开的是初代Q5 3.0T。虽然设计老旧，配置也不如这个高，但落实到驾驶二字上，其实让人觉得进步不大。
