外国媒体从展台追到零跑产线 前几天我预估零跑今年海外销量占比10%，拉了数据之后，感觉估保守了。
去年是零跑出海元年，今年不到半年，光欧洲几个月的量就已超过去年全年，一季度在欧盟12国登顶中国纯电销量榜首。
去年出海主要靠T03和C10两款车撑着。今年不一样了，B10已经批量在海外跑，产品矩阵越来越丰富，销量势头明显更猛。
拿最有代表性的C10来说。这车出口，核心配置一样没少，8295芯片、Orin X算力、激光雷达预留，中欧双五星安全认证，设计奖也拿了一圈。
按欧洲人的认知，这套配置不该对应3.64万欧（约27万+人民币）这个价位。但它的欧洲定价就是如此，而国内顶配才15万级。
北京车展期间，一百多号外媒从零跑展台追到产线。他们参观之前有个共同疑问，同一款车，配置没减，标准没降，为什么两套价格体系下的价值感能拉平？
看完产线，他们自己找到了答案，全域自研带来的成本结构优势。C10在欧洲定价低于同级车，配置清单却更高。这不是靠压缩单车利润，是技术架构本身撑起了定价空间。
这批外媒最后形成了一个共识，不是“中国车好便宜”，而是“全球标准、中国定价”。
零跑靠全域自研把成本打下去之后，还能把配置堆上来。同一个技术架构，同一套安全标准，同一款车，卖到欧洲不加价减配，卖到国内不缩水降级。
这就是我理解的价值出海。不靠价格出位，靠产品出圈。
