20多年一轮回，牌桌换人了，到了2026年，你发现没，中国品牌纷纷上旗舰，三电越做越扎实，售价一路抬升，这股劲头，谁挡得住
想想以前，中国车在缝里求生，靠低价遮瑕，质量被吐槽，刚需硬着头皮买单，正面硬杠几乎没机会，合资那边呢，大众丰田通用日产轮番收割，特供车也能火，真是躺着赢的年代
当时不少人认定，百年基业在手，时间越久优势越大，中国品牌就是配角，活在阴影里像命中注定，是不是这样呢
新势力一度乱象频出，资本局你方唱罢我登场，热闹归热闹，水很浑，但工业的韧性在，泡沫退去，裸泳的清场，市场会教人老实，结果呢，2025年前后，比亚迪扛旗，蔚小理接棒，新旧王座交割，那些外资，只能带着历史滤镜旁观巨变
接着看连锁反应，外资从中国退潮，有报道说财报不好看，这只是表面，更现实的，是曾经的傲气不值钱了，去年起中国品牌集体上攻，合资放低身段，守住基本盘成了共识，不降价行吗
三十年河东三十年河西，用户不再为情绪买单，产品要把日常场景照顾到位，中国车的思路很直接，尽量抓住更多人，你嫌它同质化，外观趋平，内饰家电化，彩电冰箱大沙发加智能，别人有我也要有，但结果是，同级对比，配置更全，体验更顺，价格还更猛，配上新能源体质，优势更显眼
行业全面内卷，价格战开足马力，舆论战也不消停，利润不要也要拖你下水，合资跟不跟，敢不敢跟，靠盘子大能挺一阵，但这场仗看不到终点，降价潮一波接一波，关厂停工说来就来，大众丰田如坐针毡，本田通用体量更小，压力不小
不知从哪天起，合资主力车终端价贴地飞，指导价干脆拉到终端附近，战局瞬间变成保命战，燃油车如此，新能源更惨，合资按自己的节奏转电，多年下来，谈不上漂亮成绩，有报道称丰田日产去年重振电动化，铂智3X和N7在细分市场抬了一把，但代价呢，姿态放得很低，这在合资阵营前所未见
到了今年，看着有效果，其他合资也只能跟，能不跟吗，北京车展前夕的大众之夜，驭势而上当口号，一汽大众ID. AURA T6、众09、捷达X概念、上汽奥迪E7X齐上台，决心是有的，可今年的市场，会按它的剧本走吗，传播怎么铺，能不能破圈，谁敢打包票
开弓没有回头箭，年初一片表态，外资承认电动化拖累盈利，有报道称Stellantis在2025年亏了223.32亿欧元，有报道说本田自1957年上市以来首次年度亏损，过去总觉得转型是长跑，等等再上，结果呢，等来的是现实一记闷棍，消费者更接受电动车，油价往上走，纯电有溢价空间，合资的定价体系摇摇欲坠
上个月，铂智7不到20万，重新定义532纯电轿车的入门，刀法够不够凶，年轻人还念旧品牌吗，这个问题谁敢说有十成把握，小米极氪蔚来收割粉丝，华为系把30万以上SUV搅了个天翻地覆，合资能不心塞吗
同一时间，全新M9领世加长版登场，对比宝马之夜的i3和iX3，冲击感谁更强，大家心里有数，中国车的含金量在涨，接下来怎么走，留在中国的合资要给答案，低头合作，放下身段，把品牌溢价先放一放，不想这么做行不行，想活下去，恐怕也得这么做
现在看，燃油车靠降价托底，电动车投放节奏也变了，大众丰田通用日产密集出手，产品更能打，定价也不敢再硬扛，这算进步吧，另一边，现代把艾尼氪带进来，标致雪铁龙也想借北京车展入局，但只要中国品牌攻势不减，你说高兴得太早，会不会被打脸
前几年还聊合资的品牌溢价值不值，现在谁还敢拍胸脯说一定值，口碑要时间没错，可蔚小理零都十年了，弱者清退，剩下的都是硬仗里活下来的，你还把他们当新手村玩家，合适吗
往前看，丰田大众不会减速，BBA也会把iX3、GLC纯电这些新车国产，声势也许不输谁，但关键是心智占位，当用户第一反应想不到它们，技术前瞻性也不见得更突出，合资只能继续放低，级别对打就拉价格，溢价清零当常态，这条路，你说还有第二条吗
