最近忙于跑路，今天来说一下宁德时代前几天整的那个技术日。
不知道大伙还记不记得，23年宁王宣传他的初代麒麟电池时候有这样一张图（图1），上面赫然写着255Wh/kg能量密度。
众所周知的是，已发布的麒麟电池单体最高密度是182.5Ah版本的285Wh/kg，如果想做到255Wh/kg的系统级能量密度，即便这个电池包是150kWh的，其结构件重量也绝对不会超过62kg。
但目前市面上任何一个超过80kWh的电池包，其申报重量中的结构件重量都不会低于85kg。
去年还是前年我们也看到了这个，它清清楚楚的写着205Wh/kg的系统密度和续航突破1000km。（图2）
后者无所谓，但是你这个205Wh/kg的系统密度是怎么来的？除非你电芯单体密度超过245Wh/kg。可截止今天，量产的密度最高的铁锂单体只有206Wh/kg，也就是26款仰望U7上的。
最后我们来看一下第二代神行超充电池，貌似至今没见过这款电池有车搭载。（图3）
由此我们可以得到一个显而易见的结论，作为纯粹电池企业的宁德，它宣发的数据并不等于实际可以达到的数据。
那么同理，我们再来看一下麒麟III的部分数据（图4）。
此时你就能看到，它的电池包能量密度变成极致轻量化200Wh/kg了，两三年时间不升反降。并且按照宣传内容：
第三代麒麟三元锂电池重量能量密度达 280Wh/kg，体积能量密度600Wh/L，125kWh 电池包仅重625kg。
好家伙，你要么参考小米电池包的数据（普通车型里只有小米的电池包结构件重量超过170kg），但这样就不是CTP了更和你图对不上，要么就是完全弄错了。
同理我们再来看一下神行III（图5）。发布会上说了一句内阻以120Ah电芯为例，我们就假设它是264串，单个电池包是101.4kWh。发布会上也说了一分钟可以从10%充到35%，相当于1分钟充了25.35kWh，倍率肯定是毫无问题的，峰值时间也是正确的，动力电芯配上液冷确实能做到1分钟峰值。
但这次全程没提能量密度，并且明确说了这个电芯有300mm左右（图6）。
设计过电池包的朋友应该都知道，纯电车型用300mm级别的电芯，横向只能放4只。在没有密度提升的前提下（体积密度410Wh/L左右），一边305mm，高度假设为110mm，那一只120Ah电芯的厚度一般会在28mm左右，你想做一个264串的包，电池仓的长度不会少于2m，，，
腾势Z9GT和仰望U9的电池包都没这么大，，，
我觉得吧，这次太仓促了，确实太仓促了，以至于很多内容完全没有准备好就开讲了。
至于能不能做到，我觉得大伙别忘了一件事：超过2000A电流的充电枪，长的就跟乘用车的枪头不一样。
