美军出于什么考虑，暂停了六代机的研制？ 核心就一个——被F22坑怕了，造飞机的洛克希德·马丁，在F22项目上赔得底朝天，现在打死不敢接手六代机，美军没辙，只能跟着停。 F-22当年可是美国空军眼里的香饽饽，上世纪80年代就启动了先进战术战斗机项目，洛克希德和诺斯罗普两家公司足足缠斗了6年，最终洛克希德的F-22胜出，本以为能靠着这款划时代的隐形战机赚得盆满钵满，谁能想到最后差点把自己玩破产。 那会儿美军拍着胸脯承诺要采购上千架F-22，准备全面替换老旧的F-15机队，洛马也是冲着这个庞大订单，毫不犹豫砸下了388亿美元的研发费用，算上其他配套投入，整个项目预计超过420亿美元，这在80年代可是一笔天文数字。 可计划赶不上变化，苏联一解体，冷战说结束就结束了，美国国防预算开始一轮接一轮地收紧，对空中威胁的评估也从大规模空中对抗转向了地区性冲突，F-22这种专为制空设计的高端货，在新战略里瞬间就显得有点“高射炮打蚊子”的意思。 采购数量开始像坐过山车一样往下掉，从最初规划的750架，逐步砍到442架，再到339架、295架，最后国防部长拉姆斯菲尔德干脆以“性价比”为由，一刀砍到只剩187架，算上8架测试机，总共也就生产了195架。 这么一来，洛马可就惨了。生产线建设、工人培训、供应链搭建这些固定成本早就砸进去了，造200台发动机和造700台发动机的生产线费用压根没区别，只有材料和工钱会随着数量增加而变化。 结果原本计划靠大规模生产摊薄的研发成本，全得压在这不到200架飞机上，单机成本从最初预估的6120万美元一路飙升到2008年的1.375亿美元，到2011年停产时更是涨到了1.5亿美元，要是把研发费用都算进去，每架F-22的实际成本直接突破3.5亿美元，比同等重量的黄金还贵。 洛马在这个项目上不仅没赚到一分钱，反而亏损了近200亿美元，差点就被这巨大的财务黑洞给吞噬了，这种切肤之痛让公司管理层至今想起来都心有余悸。 F-22的噩梦还没结束。2011年生产线关闭后，备件供应链跟着快速萎缩，维修保养的难度和成本直线上升，每小时8.53万美元的飞行成本成了美军现役战机之最，隐身涂层的维护更是麻烦不断，动不动就需要特殊环境和专业人员处理，这些后续开销像滚雪球一样越滚越大，让美军和洛马都苦不堪言。 要知道，六代机的技术难度和研发成本比F-22还要高出好几个档次，美军要求的全向隐身、人工智能空战中枢、定向能武器、忠诚僚机协同作战等技术，每一项都是烧钱的无底洞。 洛马心里比谁都清楚，一旦接手六代机，很可能会重蹈F-22的覆辙，再次陷入亏损的泥潭，甚至可能拖垮整个公司，所以在2025年3月，洛马干脆直接宣布退出美国海军F/A-XX六代机项目，对空军的NGAD项目也始终保持距离。 洛马的退出让美军陷入了两难境地。原本六代机项目是洛克希德・马丁、诺斯罗普・格鲁曼和波音三家的“三国杀”，可诺斯罗普早早抽身去搞B-21轰炸机了，现在只剩下波音一家还在硬撑。 国会对六代机的预算控制得越来越严，2025年国会研究处就在官方报告里给NGAD项目盖上了醒目的“Pause”标签，意思是“先停一停，别再往里砸钱了，太贵了”。 再加上俄乌战场上无人机大放异彩，让美军开始重新评估下一代战斗机该是有人战机还是无人战机，美国空军部长弗兰克・肯德尔甚至在2024年5月下令暂停项目，进行全面评估，这让原本就举步维艰的六代机项目雪上加霜。 洛马现在正被F-35的交付延迟、软件故障和311架订单积压搞得焦头烂额，五角大楼天天对着他们骂娘，根本没精力再去搞六代机这种风险极高的项目。 波音虽然接下了空军NGAD项目的担子，可这家公司近年来在军机项目上的表现实在让人不敢恭维，KC-46加油机的质量问题、T-7教练机的成本超支，都让美军对他们的能力打上了大大的问号。 多位美国国会议员和军方人士都公开表示，波音声称的2028年底首飞、2029年形成作战能力的时间线过于激进，根本不切实际。 美军现在的处境可以说是进退两难，中国和俄罗斯的五代机已经批量服役，六代机的研发也在紧锣密鼓地进行，美国如果在这个领域落后，很可能会失去空中优势。 F-22的惨痛教训就在眼前，洛克希德・马丁的坚决抵制、波音的力不从心、国会的预算限制，还有技术路线的不确定性，都让六代机项目变得前途未卜。 所以暂停研制其实是美军无奈之下的选择，他们需要时间来重新评估项目的可行性，寻找新的合作模式，避免再次陷入像F-22那样的财务和技术陷阱。
