2026北京车展 逛了一天，还有差不多三分之一的车没逛完，另外供应链及技术相关的也没来得及看
不过这次车展有几个很值得关注的点1，新车密度（注意不是那种凑数量的密度）显著提升，而且是规模越大的车企新车密度越高
2，不论规模大小，只要有过赛道经验的，都纷纷把自家曾经的赛车请到展馆了。初步判断，估计不少参与过比赛的车企回过味儿来了，原来赛道可以这么玩！人家刷个圈就可以牛到天，那我们真刀真枪上过赛场PK过的岂不是天然正义？然而真的靠比赛就赢咩
3，在各家智驾技术快速追平不再有那么大的技术代差的时候，今年整个展馆智驾热度显著降温，或许这才是跟前面说的参加过比赛的发现真正机会的原因。
也就是说，车终究回到了车这个属性和赛道，传统车企也终于回到自己曾经熟悉的领域。只不过，经过这几年互联网营销大洗礼之后，有多少人还在原来的位置继续干自己熟悉的活儿呢？这可能会让部分企业感慨一句啊：我被青春撞了一下腰…
4，记得以前好像有专门的商用车馆的，今年直接谁家的就在谁家地盘上，比如一汽解放、广汽领程
5，以前车展，有几个会把服务单独拿出来作为一个单独专项特别强调的？比较少吧？现在普遍在说售后，说明竞争已经演化到汽车后市场，一方面说明竞争深化了，另一方面更说明部分品牌的售后已经变成行业可感知的痛点了！那么有这个实力和能力的车企依然会把相对领先优势单独拎出来讲
当然如果你觉得你有更合理的解释，那要么你说，要不闭嘴驭电客看车大V聊车
