为什么说中国的公知需要一次肃清？ 2011年，一群公知借着温州动车事故，对中国高铁下了死手，险些毁掉了我们今天引以为傲的中国高铁。 2011年7月23日，甬温线浙江省温州市境内，D301次列车与D3115次列车发生追尾事故，这场悲剧最终造成40人遇难、172人受伤，直接经济损失近2亿元，是中国高铁发展史上最令人痛心的一页。 事故发生后，国家第一时间成立了国务院特别重大事故调查组，抽调12名各领域专家组成专家组，还有两院院士参与其中，最高检全程介入，用了整整5个月时间完成了全面彻查。 最终的官方调查报告清清楚楚认定，这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故，相关54名责任人全部被依法依规追究责任。 事故有错，该追责的追责，该整改的整改，这是所有人的共识。但谁也没想到，这场本该聚焦于安全生产整改的事故，却成了一群公知攻击中国高铁、否定国家发展的“武器”。 事故发生后，《新世纪周刊》立刻推出封面报道《大崩溃》，直接把一起单一的责任事故，渲染成了整个中国高铁体系的“全面崩溃”，字里行间全是对中国高铁技术的全盘否定，对国家战略工程的恶意抹黑。 以此为开端，各路公知纷纷下场，一场针对中国高铁的舆论围剿全面展开。他们根本不关心事故的真实原因，也不关心后续的整改措施，一门心思只想着把中国高铁彻底钉死在耻辱柱上。 有人把代表着中国铁路高速发展的“CRH”，恶意解读成“耻辱号”“吃人号”，在网络上大肆传播。 有人凭空造谣，说高铁有强辐射，会让乘务员不孕不育，甚至编造出“大批乘务员集体辞职”的谎言，煽动公众对高铁的恐惧。 更有甚者，喊出了那句直到今天都让人无比气愤的话：“中国高铁，请停下你的脚步等等你的人民”。他们嘴上喊着为民发声，实际上却是想让中国高铁彻底停下发展的脚步。 这场舆论风暴带来的伤害，远比我们想象的更严重。 在铺天盖地的抹黑之下，全国高铁迎来了全面降速，原本设计时速350公里的线路全部降到300公里，250公里的线路降到200公里，就连运营已经十分成熟的京津高铁也没能幸免。 多家商业银行因为舆论压力，直接暂停了对高铁项目的贷款审批，高铁建设的资金链几乎断裂。 郑渝高铁、西成高铁等13个已经开工的重大项目，因为资金不足被迫全面停工，数十万施工人员无奈返乡。 更让人痛心的是，当时已经有十几个国家计划引进中国高铁技术，就因为这场恶意炒作，所有合作合同全部暂停，中国高铁出海的步伐，硬生生被绊了一个大跟头。 中国工程院院士钱清泉后来直言，这场对事故的恶意炒作造成了极大的负面效应，本来2011年我们就能建成8000公里的轨道，结果开工的项目全部停工，海外合作也全部停滞。 要知道，2011年正是中国高铁发展的关键窗口期，当时我们刚刚突破核心技术，正在全力追赶世界先进水平，稍有不慎就可能前功尽弃。而那些公知，就是想借着一次事故，直接把中国高铁掐死在成长的路上。 他们口口声声说自己是“监督者”，是“为了民众好”，可他们做的，却全是亲者痛仇者快的事。 日本新干线运营多年出过多次事故，德国ICE高铁也发生过造成101人遇难的严重脱轨事故，可他们的媒体和公众，从来没有因为一次事故就全盘否定自己的轨道交通产业，更不会有人想着毁掉自己国家的核心技术。 只有我们的这些公知，拿着放大镜盯着中国发展中的每一个瑕疵，然后无限放大，恨不得把整个国家的发展成果全部推翻，只为了迎合西方的话术，彰显自己所谓的“独立思考”。 幸运的是，中国高铁没有被这场舆论风暴打垮。 痛定思痛之后，铁路部门开启了全面彻底的安全整改，对全国1.3万公里高铁线路的列控系统进行了拉网式排查，重构了整个安全管理体系，用最严苛的标准守住了安全底线。 如今十几年过去，中国高铁已经成了当之无愧的中国名片，运营里程稳居世界第一，复兴号在祖国大地上平稳飞驰，我们的高铁技术标准，已经成了世界高铁领域的重要标杆。 当年那些公知的抹黑和造谣，如今都成了笑话。但他们当年造成的损失，却永远无法弥补。很多原本规划350公里时速的高铁线路，因为当年的风波降标为250公里，留下了永久的遗憾。 今天我们回头看这件事，从来都不是要忘记事故带来的惨痛教训，安全生产的红线，任何时候都不能松。 我们真正要看清的，是那些打着“理性监督”旗号的公知，到底安的什么心。他们从来都不是想解决问题，而是想借着问题，毁掉我们发展的根基。 这也是为什么，直到今天我们依然要说，那些颠倒黑白、恶意抹黑国家发展的公知，必须被肃清。因为一个国家的发展，容不下这种吃里扒外的蛀虫，更容不下这种打着为民发声的幌子，实则毁掉民族未来的恶意。
