国标不是为了限制头部发展，而是把吊车尾的清理出局，其基本核心要义就是防止劣币驱逐良币，参与制定国标的单位就是腰部以上的基本面，不会受影响，国标是入门底线，不代表性能上限。
参与《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制国标（报批稿）主要起草单位有- 比亚迪汽车工业有限公司- 上海汽车集团股份有限公司技术中心- 浙江吉利控股集团有限公司- 重庆长安汽车股份有限公司- 广州汽车集团股份有限公司- 长城汽车股份有限公司- 北京理想汽车有限公司- 蔚来汽车科技（安徽）有限公司- 广州小鹏汽车科技有限公司- 中国第一汽车股份有限公司- 东风汽车集团有限公司- 深圳引望智能技术有限公司（华为旗下）- 小米汽车科技有限公司- 特斯拉（上海）有限公司 - 宝马（中国）服务有限公司- 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司- 大众汽车（中国）投资有限公司- 丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司- 泛亚汽车技术中心有限公司（通用合资）- 捷豹路虎（中国）投资有限公司 - 华为技术有限公司- 北京地平线信息技术有限公司- 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司
