1313公里，但时速只有107：雷军这场续航测试，没那么简单！ 4月17日早上6点30分，雷军驾驶新一代小米SU7 Pro从北京出发，晚上9点40分抵达上海小米汽车研发中心，全程1313公里，实际耗时15小时05分钟。中途只充了一次电，到达时剩余电量3%，剩余续航约19公里。百公里电耗14.6度。 计划1265公里，实际跑1313公里，多跑了48公里。 但注意这个数字——平均时速107公里。北京到上海高速限速120，为什么跑不出120？ 一、谁在开车？ 雷军坐在驾驶位，但踩油门、刹车、打方向的是Xiaomi HAD辅助驾驶系统。 他自己全程直播，跟网友聊了一整天。系统设定的巡航速度大概在110公里左右，全程平均时速107公里——不是人工踩出来的，是辅助驾驶为了省电自动跑的。 所以准确的说法是：**这是一场辅助驾驶系统监督下的长途续航测试，不是雷军本人连续驾驶15小时。 这个区别，说清楚才行。 二、14.6度电耗，什么水平？ 先看一组对比数据： | 测试场景 | 时速 | 电耗 | 续航达成 雷军直播（辅助驾驶） | 平均107km/h | 14.6度/百公里 | 1313公里 | | 懂车帝实测（定速120km/h） | 120km/h | 20.77度/百公里 | 533公里 | | 懂车帝3人满载+开空调 | 110-120km/h | 约17度 | 1173公里 | 结论很清楚：14.6度确实厉害，但前提是全程没跑120。辅助驾驶系统主动把速度压到110左右，能耗大幅下降，代价是平均时速比限速低了约10%。跑到120，电耗直接跳到20度以上，续航打五折。 所以雷军这次交出的答卷是：在不开到120的前提下，一充跑完京沪没问题。 三、几个没讲清楚的地方 第一，中途充电等了多久？ 第一段跑了约630公里后充了一次电，但这次充电花了多长时间、是充到满还是充到够跑下一段，各媒体都没有明确数据。充电速度在长途出行里是个很关键的指标，目前看不到。 第二，全程开空调了吗？ 雷军自己在总结里提到"全程开空调"，但没有说温度设定多少。空调对电耗的影响在5%-15%之间，14.6度是在开空调前提下跑出来的，不是关空调跑出来的"完美成绩"。 第三，车上坐了几个人？ 目前报道里没有明确说。人数对电耗影响不小，一人开和满载5人跑出来的续航差距可以达15%-20%。 四、为什么去年被嘲，今年就不嘲了？ 去年雷军说"续航1300公里"的时候，被全网笑话。 今年他换了个方式：不说，我自己跑给你看。从北京到上海，1313公里，15小时，全程直播。数据在那儿摆着，107的平均时速、14.6的电耗、只充一次电——这些数字加在一起，结果是真实的。 去年是嘴说，今年是实测。这两种说服力完全不在一个量级。 五、客观评价 小米SU7 Pro的续航能力是真实的，新一代车型在能耗控制上确实有进步。14.6度的电耗在同级别车里属于偏优秀水平，不是虚标。 但这个成绩的前提是：辅助驾驶系统全程介入、速度控制在110公里左右、不开120。 换句话说：这台车跑长途没问题，但要跑出1313公里的成绩，就得接受比限速慢一点的巡航速度。 对日常通勤来说，这个续航是完全够用的。对跑高速来说，不是不能跑120，是跑120续航会缩水，自己选择。小米su7 雷军续航测试
