大家都别等了！10万以内的小米汽车不可能有了。   这话不是我说的，是雷军自己说

大家都别等了！10万以内的小米汽车不可能有了。   这话不是我说的，是雷军自己说的。   4月17号，雷军开着一台新一代SU7 Pro从北京往上海跑，1265公里挑战只充一次电。直播途中有人问：小米将来会不会出10万以内的车型？雷军的回答很干脆，未来几年内都不会做 。   原因是电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内 。   说实话，这个回应一点都不意外，意外的是，很多人到现在还在幻想“小米能把智能车价格打下来”。   为什么10万以内做不好智能车？不是不想，是真做不到。   智能电动汽车的成本结构跟燃油车完全不是一回事，蔚来李斌在前几天的行业论坛上说了一组数据：电池加芯片，已经占到整车成本的50%以上 。   你想想，一台10万的车，电池+芯片就要吃掉5万以上，剩下的钱，要覆盖车身、底盘、内饰、电机电控、研发摊销、营销渠道、售后服务，够吗？显然不够。   而且电池和芯片这俩东西，最近价格还在涨，岚图的卢放在同一个论坛上直接放话：原材料、电池、内存芯片价格持续上涨，未来汽车价格整体上涨是大概率事件 。   所以雷军说“成本不好控制”，不是在哭穷，是在说大实话。   更扎心的是智驾硬件的账。   很多人以为“智驾平权”就是把智能驾驶越做越便宜，卓驭的沈劭劼说得很透彻：智驾平权不是降价，而是智能化在整车成本中的占比越来越高 。 车企愿意在同样价位的车上多花点钱配智驾，但这不等于智驾硬件本身变便宜了，传感器要加、算力要升，物理成本摆在那里，降不下来。   你要是硬压到10万以内，只能把智驾砍掉，或者给个“阉割版”，但那样的话，还是小米想做的车吗？   还有一个隐藏成本，很多人没注意到，产品迭代的浪费。   现在新能源车的迭代速度太快了，芯片一换代，车得跟着改，电池技术一进步，又得改，李斌在论坛上说了一个数字：一款车型因为供需错配造成的浪费，动辄几个亿 。 要产能爬坡的时候加班加点、三班倒，几个月后销量下来了，设备闲置、人员裁减，钱就这么烧掉了。   你让一台10万的车摊这几个亿的研发和供应链浪费？利润早就被吃没了。   那小米自己的成本压力有多大？   雷军在直播里透露了一个细节：新一代SU7有超百项升级，光是材料成本就增加了将近2万块，但最后定价只涨了4000 ，购置税政策退坡后，怕消费者觉得超出预算。   说白了，SU7这个价位的车，小米已经在“压着利润线”定价了，再往下探到10万以内，还要保持智能化水平，从商业逻辑上就说不通。   当然，说句公道话。   雷军说的是“未来几年内不做”，没说永远不做，等电池成本降下来、芯片供应链理顺、智驾硬件标准化之后，10万级的智能车不是没有可能，但那是几年后的事，现在指望小米当“价格屠夫”杀进10万以内，不现实。   最后说一句值钱的。   雷军这波回应，其实给整个行业释放了一个信号：智能电动汽车的竞争，已经从“谁能把价格打下来”，变成了“谁能把价值做上去”。 10万以内的市场，注定是五菱、比亚迪们的战场，20万以上的智能车赛道，才是小米要卡的位置。   你非要等10万的小米汽车，不如先想想，那个价位的小米，还是你想要的智能车吗？   你觉得10万以内的智能电车靠谱吗？