去年我在上海赛车场外头蹲过一天。车队运车进来，几个穿连体服的年轻人蹲在引擎盖上拧螺丝，油味混着热气往上飘。旁边大爷说，这地方从2015年起每一年都办F4，没断过。我查了手机，果然，连2026年赛历上，上海还是唯一一个十年全勤的站。 F4看着像小孩开卡丁车升级版，其实规矩死硬。国际汽联定的条条框框，刹车点、胎压、灯光信号，一样都不能少。上海这条道是全国最早拿FIA一级认证的，弯多、右弯占八成，不是为了好看，是专门练车手右脚刹车和方向盘微调。直道有1175米，吉利那台国产4G-20发动机就靠这儿跑全速，跑不稳？换车。 很多人记周冠宇2018年在上海反超夺冠，说他猛。其实那年F4一赛季四站，上海是第二站，每站比四场，冠军25分。他前两场摔了，第三场在上海直道尾端硬怼内线超车，连拿两场第二，积分才咬回来。这不是运气，是规则下算出来的结果。 雨战也一样。2022年上海突下暴雨，赛道积水，但比赛没停。不是主办方硬撑，是中汽摩联2021年刚批了国内第一套方程式雨战规程——轮胎必须用指定雨胎，灯光红蓝双闪节奏、排水沟清理频次，全写进手册里。林孝埈那场赢，赢的是规则落地后的第一步。 赞助商换得挺勤。最早是壳牌喜力包圆，后来东鹏特饮接手冠名，今年又多了赛轮轮胎、极氪汽车这些新面孔。壳牌烧油，东鹏提神，赛轮测抓地，极氪试智能辅助——车手在跑，厂家在后台记数据。上海赛道不再只是看谁快，而是谁的零件、谁的系统、谁的流程，真扛得住实打实的压。 去年F1中国站人太多，门口排到嘉定城区。有人问F4跟F1啥关系？其实F4车手开的车，比F1慢一倍，但练的反应、判断、极限控制，全是一样的逻辑。F1车手周冠宇、马青骅、叶一飞，全都从上海这条道上跑过F4起步赛。【来自懂车帝车友圈】
