腾势在欧洲登陆的价格远高于国内，形成了和保时捷对掏老家的局面。 并且是靠着技术领先，用技术支撑着自己的豪华溢价，在自主品牌中，比亚迪是第1个做到的，这么好的题材，国内却并没有好好营销，甚至都没有想出一个很好的表述，我不觉得这个“售价为国外三分之一”对潜客有什么吸引力，像是随便拍脑袋写出来的东西。 因为产品便宜来买车，这是经济型品牌思维，不应该是腾势思维！
在30万以上的价位，占领心智》》》提高配置！ 远远大于！ 友商之所以在这个价位很成功，就是因为领悟的够深，从上到下贯彻到底。 这个价位消费者要的，不是自己的东西更便宜，而是自己选的产品更牛逼。反对印美赢学，不代表自己就不能赢，该赢就要猛猛赢。 哪怕最简单的反过来说，“欧洲价格为国内三倍”这个效果也比这样表述好很多。 腾势应该好好想一想，怎么把自己海内外定价差异做一个有利于国内销量的表述，给自己的潜在消费者更强的购买信心。
名满华夏
腾势在欧洲，技术与价格全面对标保时捷。比亚迪会跟几个友商一样，海外也卖低价？比亚迪在海外普遍贵50-100%，海鸥在欧洲2万欧元，宋plus 2.5万欧元(在英国3.5万英镑更贵)。皮卡在美洲合人民币三四十万，方程豹豹5在巴西卖57万。大巴车在德国三十多万欧元，腾势在欧洲八九十万。基本上在海外售价不菲。2025年，某迪集团出口1.22万辆腾势D9纯电为主，0.74万辆方程豹(豹5/豹8为主)，4.2万千辆大巴车(数百万)与4万辆皮卡(30万起)。腾势在香港8百辆(半数香港司长所选),售价61-69万;印尼7千辆,售价40万;泰国3千辆,售价42-57万;马来售价43-51万,1千辆 ;巴西预售105万,澳洲预售42-46万；新加坡售价161-165万。