今天早上雷军在直播中就关于小米是否会做10万以内的车型做了回复雷军回应是否做10万以内车型，答案也确实不出我所料:十年之内小米不会考虑做单价较低的10万元左右车型。
问大家一个比较反直觉的点:大家感觉对于小米来说是做20w和以上价位段的车更容易还是从做10w左右的车开始更容易？即便不以事实为最终评价标准，结论还是一样的:小米其实更应该从20w+级的汽车开始做，这样对于小米来说是各方面综合的最优解。
这里我们需要引入一个理论:成熟市场中，大家共同认可、竞争最激烈的价位段，最核心的理论叫主流价格带（Mainstream Price Zone）。它代表了市场内品牌、渠道、消费者对该区间的价格锚点形成共识，如汽车市场的20-30万元、手机市场的2000-4000元，是竞争最激烈核心规模最大的一组价位段。小米正是在做了无数市场调研后选择从这个价位段出击，做出了以集团重点优势为核心的小米汽车。
所以小米汽车大获成功的核心实际上是以雷军多年来通过投资和收购深度介入市场供应链的产业优势和小米公司长期以来在消费品市场深度钻研后两相结合得出的最强优势组合体，是小米汽车得以在市场立足的CMF领先+智能生态领先+性能领先+供应链领先共同作用的结果。如果做价位段更低的车，小米不仅要面临先发优势和规模优势的共同打击，也很难把自己在消费电子领域取得的生态优势拓展出去（毕竟小米在生态上的那些接口和拓展肉眼看见得花很多钱，不可能放在a级车这个定位是）。
也正因为此，小米汽车在上市后从来不靠经销商卷低价，全国一口价+不降价，消费者不用遭遇信息不对称，也不必担心突发换代带来的损失，选择小米汽车有足够的安全感。小米也可以一门心思继续做科研，把研发经费投入到安全、性能和定制选项的方方面面，在纽北和其他赛道持续地和保时捷等其他传奇车企较量。
短期内不做10w以下的车实际上也是小米和用户的双赢。
