再次出击！4月17日，张雪机车荷兰站再次冲击冠军！完整赛程如下: 不少机车爱好者都希望国产车队能在国际赛场取得好成绩。但国际顶级赛事比拼的是技术、资金与团队经验，不能只靠热情。 葡萄牙那两场冠军拿得真漂亮。但老实说，那是新手保护期给的福利。加上葡萄牙赛道直道长，820RR的直线加速优势全用上了。现在到了荷兰阿森，规矩变了。 张雪自己都说了：“拿零分也有可能。”这话听着泄气吧？但懂行的人知道，这不是怂，这是清醒。他怕大家期望太高，到时候摔了、坏了、退赛了，受不了。这叫预期管理，比赢一场比赛难多了。 阿森赛道外号“右弯地狱”。全长4.5公里，18个弯里有14个是右弯。左胎还没热起来，右胎已经磨得冒烟。去年这儿摔了17台车。缓冲区窄得跟刀尖上跳舞似的。张雪说“可能会摔车”，真不是客套。 BOP规则是什么？简单说就是谁跑得快就削谁。给你加重、限转速、掐进气，三件套伺候。葡萄牙站领先亚军将近4秒冲线，等于自己给技术委员会递了一把刀：“来，罚我吧。”新手保护期，到荷兰站正式关闭。 阿森最长的直道只有487米。葡萄牙站有969米，直接翻倍。820RR之前靠什么赢的？直线生吃对手啊。到了阿森，刚把转速拉起来，就该重刹进弯了。就像让百米冠军去跑60米，优势被砍了一大截。 钱江赛800RS也来了。4月15号，国际摩联正式更新了名单，赛800RS获准参赛。之前因为量产数量没凑够250台，错过了葡萄牙站。现在两个中国品牌，同场竞技。这不是什么联手抗敌，这是赤裸裸的技术对线。 有人瞧不上WSBK，觉得不如MotoGP高级。可恰恰是这种“基于量产车改装”的规则，让每一场胜利都直接挂钩市售含金量。赛道上赢了的车，店里就能买到差不多的。12小时锁单1986台，这就是冠军的钞能力。 820RR的发动机有个恐怖数据：空挡从3000转飙到13000转，只要0.29秒。雅马哈和杜卡迪大概要1秒。这0.7秒的差距，出弯那一刻就是天堂和地狱。别人还在等转速上来，你已经开油冲出去了。 但这张底牌在阿森不太好打。连续高速弯里，比的不是谁马力大，是谁在车身摇摆中还能稳住线路。刚把转速拉起来，就该重刹进下一个右弯了。电控系统和车架刚性，才是真正的考验。 张雪这人不简单。14岁辍学修车，19岁冒雨追节目组100多公里只为被看见。2013年揣2万块钱闯重庆。但光有倔强不够，A轮融资9000万，估值10.9亿，国资背书。资本看中的不是他惨，是他真能造出好东西。 这一站，完赛比夺冠更现实。“死亡螺旋区”那段连续急弯，线路偏一点点就进砂石堆。对于一支新车队，在这么高强度的绞杀里把车安全带回来，积累数据，比冒险拼个名次更值。放低期待，才能看见惊喜。 黄涛的事大家还记得吧？那个35岁的机车博主，测820RR工程样车时出的事故。张雪后来规定驾龄不满一年不准买820RR，说“我只希望少几个人因此丧命”。这人是真把命看得很重，不管是自己的，还是别人的。 4月17号，自由练习赛和超级杆位。18号和19号，两回合正赛。国内时间大概晚6个小时，想看直播的算好时差。两支中国车队同场竞技，这在WSBK历史上还是头一回。能不能拿分另说，光是站上那条赛道，就已经赢了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
