干得漂亮！马士基和地中海航运被中方勒令立即停止在巴拿马运河的港口运营！ 上个月已经约谈过了，这两家公司显然不当回事，把中方的警告当成耳边风，以为中方拿捏不了他们。既然敬酒不吃要吃罚酒，那就如他们所愿！ 英国《金融时报》4 月 15 日确认：中方已正式勒令丹麦马士基、瑞士地中海航运（MSC）立即停止在巴拿马运河两大核心港口的运营。上个月（3 月初）交通部、发改委就轮番约谈、严正警告，这两家全球航运巨头完全不当回事，把中方话当耳旁风 —— 现在好了，敬酒不吃吃罚酒，直接被下 “逐客令”！ 说起来，中方已经给过这两家公司足够的体面和机会。 早在3月初，中国交通运输部、国家发改委就先后轮番约谈了马士基和MSC的相关负责人，进行严正警告，明确要求他们不得介入损害中国企业合法权益的活动，恪守商业道德和国际规则。 3月9日，交通部率先约谈两家公司，聚焦国际航运经营行为，重点规范其单方面决策可能对中国外贸企业造成的冲击； 3月20日，发改委更是直接与马士基集团首席执行官柯文胜会晤，层级之高、态度之严，已然传递出中方的底线和决心。 可遗憾的是，这两家全球航运巨头，显然没把中方的警告当回事。 在他们看来，自己手握全球顶尖的船队规模和货运能力，中方即便不满，也奈何不了他们，于是肆无忌惮地接手了巴拿马运河两大核心港口的临时运营权，把中方的善意提醒当成耳旁风，把中国的底线当成可以随意践踏的摆设。 这两家公司明明知道，这些港口经营权是被非法剥夺的中企资产，却依然执意接手，本质上就是在助纣为虐，损害中国企业的合法权益。 既然马士基和MSC敬酒不吃要吃罚酒，那就只能如他们所愿，要知道，中国作为全球最大的货物贸易国，全球前十大集装箱港口中有七个在中国，这两家公司的生存和发展，根本离不开中国市场。 更值得一提的是，中方此次出手，有着充分的法律依据和完善的反制底气。 就在近期，中方先后出台了《国务院关于产业链供应链安全的规定》和《反外国不当域外管辖条例》，将损害国家供应链安全、参与外国不当域外管辖的行为定为非法，有权对违规者实施入境、出境和投资禁令，甚至将其列入恶意实体清单。 这意味着，只要马士基和MSC继续执迷不悟，拒绝退出巴拿马运河港口运营，中方就可以依法采取进一步反制措施，直击他们的命门——无论是在中国的港口停靠、航线审批，还是与中国货主的合作，都将受到严重影响，其损失远远超过在巴拿马两个港口18个月的临时经营权收益。 事实上，中方的反制早已初见成效。 此前，中远海运已经暂停了在巴尔博亚港的所有业务，取消订舱并撤离空箱；中国主要港口也加强了对巴拿马籍船舶的安全检查，短时间内就滞留了多艘有安全缺陷的船舶，直击巴拿马作为全球最大“方便旗”注册国的经济命脉。 面对中方的强硬态度，巴拿马政府已经开始软化，总统穆利诺公开表态，无意与中国发生摩擦，希望缓和局势。 可马士基和MSC却还在嘴硬，辩称自己的临时运营权对保持巴拿马运河贸易畅通“至关重要”，试图蒙混过关。 这种说辞，无疑是自欺欺人。 要知道，巴拿马运河承载着全球5%的海上贸易量，是连接太平洋与大西洋的战略咽喉，而中国作为运河的第二大用户，约21%的海运贸易、60%的中拉海运贸易都依赖这一通道。 中方的目的，从来不是破坏全球供应链稳定，而是捍卫自身合法权益，维护国际商业规则的公平公正。 此次中方勒令马士基和MSC停止运营，绝非一时冲动，而是中国从国际规则被动接受者，向主动维护者转变的清晰信号。 这一战，不仅是为长和集团讨回公道，更是向全球所有企业传递一个明确信息：中国的海外利益不容侵犯，任何试图践踏中国底线、漠视中国警告的企业，无论规模多大、实力多强，都必将付出应有的代价。 现在，球已经踢到了马士基和MSC的脚下。 是选择退出巴拿马运河港口运营，尊重中国的底线和规则，保住中国这个关键市场；还是继续执迷不悟，跟着美国的节奏走，最终被中国市场抛弃，答案早已不言而喻。 不得不说，中方这次的操作，干得太漂亮！不卑不亢，软硬兼施，用实力告诉世界：中国从不惹事，但也从不怕事，任何损害中国企业合法权益的行为，都将受到最坚决的反击。 后续事态如何发展，我们将持续关注，但可以肯定的是，中国捍卫自身利益的决心，从未有过丝毫动摇。
