巴拿马运河港口事件最新进展，中国约谈两大接手中国港口的丹麦航运巨头：要求停止港口运营，否则后果自负。 今年年初的时候，巴拿马在某些势力的撺掇下，竟然公然撕毁了白纸黑字的合同，直接带着大批人马强行把香港长和集团在当地辛辛苦苦经营了二十多年的港口给收走了。 大家得知道，长和集团那可是正儿八经的中国企业，当初签合同的时候可是说好了要一直运营到二零四六年。 巴拿马这么一搞，等于是在大马路上明抢，更气人的是，他们转头就把这两个核心港口的运营权给了马士基和地中海航运这两家欧洲公司，明摆着是想找个借口把中国投入的上百亿美元给吞了。 咱们国家肯定不能吃这个哑巴亏，三月份的时候，相关部门就直接把这两家公司的老总找来谈话了，意思很明确，那是中国企业的地盘，你们拿了不该拿的东西就得吐出来。 现在的全球航运市场里，中国手里握着全球百分之七十的核心港口，这两家欧洲航运巨头有三分之一的买卖都是靠中国市场撑着的。 说得直白点，离开中国市场他们连工资可能都发不出来。 到了现在这会儿，这两家公司虽然表面上还嘴硬，说什么接手运营是为了让运河更顺畅、为了全球供应链稳当，还拿巴拿马政府当挡箭牌，说那是当地政府给的权利，可私底下他们早就慌了神。 这两家公司的高管最近这段时间跟走马灯似的往中国跑，到处找人说情，又是想搞什么折中方案，又是想让中方高抬贵手，手里握着港口钥匙愣是不敢全面开工，就怕把中国彻底惹毛了。 大家心里都有一本账，马士基和地中海航运每年在中国赚的钱加起来差不多有一百八十亿美元，这可是实打实的净利润。 反观巴拿马那两个港口，一年下来撑死也就赚两亿多美元，这两亿和一百八十亿放在秤上称一称，只要不是傻子都知道该选哪头。 要是真把中国惹急了，直接反制一下，他们一年的损失可能就超过两百亿美元，到时候股价跌成渣，客户跑光光，这代价他们根本扛不住。 为了不让局势彻底失控，他们现在采取了一种拖延战术，港口虽然接了，但根本不敢大张旗鼓地干活，导致那边的港口现在跟半瘫痪没啥区别。 他们就是想看看巴拿马政府会不会让步，或者看看咱们中方能不能松个口。 可是咱们中方这次早就做好了万全的准备，中远海运之前已经动作快地从巴拿马那边撤出来了，不仅停了航线，连空集装箱都给拉走了，转头就把业务送给了墨西哥和秘鲁的港口。 这么一搞，巴拿马的巴尔博亚港一下子就冷清了，吞吐量直接跌掉了六成，而且现在咱们国内的港口对这两家公司的船查得特别严，各种安检、流向控制，让他们在海上急得直打转。 不光是对公司，连挂着巴拿马旗帜的船也被重点关照了。 长和集团那边也没闲着，已经在伦敦那边发起了仲裁，管巴拿马政府要二十亿美元的赔偿，据说还要把马士基和地中海航运也列成被告。 现在这些惩罚还只是开胃菜，万一这两家公司被列入恶意实体清单，那才是灭顶之灾。 到时候他们在咱们这儿订造的新船合同会被冻结，航线会被掐断，甚至连资金结算都成问题。 现在的国际贸易环境已经变了，不再是以前那种谁嗓门大谁就有理的时候了。 马士基和地中海航运想一边拿着巴拿马的不义之财，一边又想在中国市场赚大钱，这种两头占便宜的好事儿以后绝对不会再有了。 这次咱们的态度非常坚决，就是要用实实在在的实力去捍卫自己的合法权益，现在的航运江湖，中国说了才算数。 如果这些巨头还认不清形势，非要跟着别人的指挥棒转，那最后被市场抛弃也是迟早的事，这场博弈还在继续，但主动权已经牢牢握在了咱们自己手里。 这场巴拿马港口风波其实就是一场关于实力与公义的较量，中国企业在海外的每一分合法投资都应该得到尊重，任何背信弃义的行为都会付出代价。
