中企港口经营权被夺，中国出手约谈航运巨头进行强力反制 4月15日，英国《金融时报》披露重磅消息：中国政府已于3月正式约谈丹麦马士基（Maersk）和瑞士地中海航运公司（MSC），要求两家航运巨头立即退出巴拿马巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal）的运营。这是中方在“长和集团经营权被夺”事件后，针对西方资本接管战略资产的最强硬反制。 约谈的核心诉求直截了当：要求这两家欧洲企业必须退出巴拿马境内巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal）的运营。 为何这两个港口如此牵动神经？它们扼守巴拿马运河的太平洋和大西洋入口，是该国最大的集装箱集散中心。原本，这两处战略资产的经营权掌握在香港长和集团手中长达二十余年。然而，局势在今年初急转直下。在美国方面的持续施压背景下，巴拿马当局以“违宪”为由单方面毁约，强行收回了长和集团的特许经营权，并迅速将其移交给了马士基和MSC。 这一举动被外界普遍视为对中资企业的针对性排挤。在此背景下，中国监管部门的约谈显得意味深长。这不仅是一次商业层面的交涉，更是一次清晰的法律与规则亮剑。中方明确要求两家公司不得从事损害中国企业合法权益的活动，实际上是在警示外部势力不得利用地缘政治手段强行掠夺中资资产。 面对中国这个全球最大的航运市场，马士基和MSC陷入了两难境地。虽然双方均表态称暂时接管是为了保障运河畅通，但在大国角力的漩涡中，这两家欧洲巨头的每一步选择，都将深刻影响全球海运供应链的稳定。这场发生在巴拿马运河口的博弈，远未结束。
