长城“归元S”：全栈自研，是真本事还是玄学？昨天去了保定技术中心，听长城的领导们

长城“归元S”：全栈自研，是真本事还是玄学？昨天去了保定技术中心，听长城的领导们对归元平台的打造，还有打造出来的产品有哪些特点作了一些深度的交流。基本的问题是，长城说的“归元S平台”是什么？这个平台的规模甚至将来规划年产有40万台，覆盖全球市场，覆盖混合动力，插电混动和纯电动等动力形式，实现了一车多动力，一车多尺寸，一车多姿态。

归元平台是一种设计理念，长城希望解决现在车辆多，迭代快，研发投入大但是产品生命周期短的问题解决掉。核心就一句话，用集中式的投入来打造好的产品。在座舱系统、动力总成、底盘、域控制器、三电的全链路自研自研，把最好的技术整合到这个平台上，在核心软硬件底层算法，涵盖座椅、音响、投影大灯等整车150+种关键零部件的自主研发。在统一技术体系下实现整车协同运行，比如对空簧、EDC、后轮转向、i-TVC和ESC等核心执行器的全栈自研，在软硬件的极致协同。简单来说，在这个平台上打造的产品，技术成熟度是高的，产品的规模和生命周期是长的，也能持续迭代。

2026年有太多的汽车产品了，真实体验却一言难尽，问题出在哪？这是很多人在选车时越来越困惑的事。冰箱沙发大彩电，顶配激光雷达，整体的研发和生产有点脱节，因为产品生命周期就很半年，车企的精力在不断维护产品，不断做新产品来试错。

所以全栈自研和从头开始做，在传统供应链模式下，刹车信号从大脑（驾驶辅助系统）出发，先经过“翻译”（供应商协议转译），再经过“转发”（域控制器通信），最后才到执行器（刹车卡钳）。这一路转译下来，延迟可能从理想的10毫秒，变成30毫秒、50毫秒甚至更多。

人车都一样，需要聪明的大脑，要有灵敏的神经、 健硕的肌肉和轻快稳健的手脚，而且需 要原生，以免产生“排异反应” 。 智能车更安全、 更品质，核心在于系统之间彼此了解、 响应快。 而真正能做到这一点的，全栈自研把软硬件核心完全握在自己手里，否则就要付出巨大的沟通与协同代价。 亲人之间心意相通，陌生人之间却要反复对暗号，车也是一样。 长城深耕十年，打通了感知、 决策、 执行的全链路。 除了算力、 算法、 传感器，更关键在执行端：我们 完全掌握动力、底盘、 电池及所有执行机构的底层原理，牢牢把控与用户体验、性能安全强相关的核心部件生态。 就像 i Phone ， 用一套优秀的统一架构，让所有控制器高效协同，带来最极致的体验，为了安全，为了更高品质的体验。 

高速避险场景下，这多出来的几十毫秒，安全差异很大。从底层写自己的代码、掌握自己的逻辑，这东西能给用户，给我带来什么？

① 更安全，极端场景下的响应延迟，从“可能致命”变成“足够可控”。这不是配置表能写出来的差距，是藏在毫秒级里的生命线。② 品质更稳， 底层代码在自己手里，制造细节可控，不确定性降低。你的车不会因为“供应商那边出了点问题”，而平白无故多一堆毛病。③ 升级更快，反馈直达研发团队，不需要等供应商排期。真正做到“用户需要什么，长城就能升级什么”。

这个平台是长城投入最多，技术层面做得最深入，魏牌V9X作为归元S平台的首款产品，不管是从功能、完成度、质量各个层面都要做出一款好的产品。期待4月17日归元S技术发布会暨魏牌V9X预售发布会。赵永坡谈智能车的排异反应