美国财长贝森特昨晚（北京时间4月14日晚）接受采访时表示：“我认为中国产电动汽车就是煤炭驱动的汽车！” 美国财长贝森特称“中国电动汽车是煤炭驱动”的言论，不过是用静态视角制造的伪命题，其逻辑看似锚定中国煤炭发电现状，实则刻意无视中国电网脱碳的狂飙速度。 贝森特显然只盯着中国过去的电力结构，压根没关注最近几年中国能源转型的速度。很多人可能不知道，中国现在的电力结构早就不是“煤电一家独大”的局面了。 中国电力企业联合会发布的报告显示，2025年我国全口径非化石能源发电量已经达到4.47万亿千瓦时，同比增长14.1%，占总发电量的比重高达42.9%。 这个数字意味着，中国每10度电里，就有近4度来自风电、光伏、水电这些清洁能源，不是贝森特口中的全靠煤炭。 更关键的是，中国新能源装机的增长速度快到惊人。2025年底，全国风电和太阳能发电累计装机达到18.4亿千瓦，较“十三五”末增长了2.4倍。2025年2月，风光合计发电装机更是首次超过火电，成为电力装机的重要支柱。 贝森特用现在的煤电占比去否定中国电动车的环保属性，本身就很不合理。中国一直在推进电网脱碳，预计到2026年底，太阳能发电装机规模会首次超过煤电，风电和太阳能发电合计装机将占到总装机的一半。 届时，非化石能源发电装机将达到27亿千瓦，占总装机的63%左右，而煤电装机占比会降到31%。这个变化速度，放在全球都是数一数二的，贝森特不可能不知道，他只是故意选择性无视。 还有人被贝森特带偏，觉得中国还有煤电，电动车就不环保。这种想法太片面了，我们得算全账。国际机构做过测算，在中国现有电网条件下，普通电动车从生产到报废，每公里的碳排放比同级别的汽油车低30%到40%。 电动车生产时造电池确实会产生一定碳排放，但只要开够四五万公里，就能把这部分多排的碳抵消掉。之后每跑一公里，都是净减碳，越开越环保。 燃油车就不一样了，从采油、炼油再到开车排气，全程都在排放污染物。而且燃油车的尾气是分散在大街小巷的，治理起来难度极大。 电厂的排放是集中式的，现在中国电厂的脱硫脱硝除尘效率能达到99%以上，管控起来比燃油车尾气容易得多。 贝森特的言论里，还藏着明显的双重标准。美国自己的电力结构里，化石燃料发电占比也不低，得克萨斯州就有超过60%的电力来自化石燃料。按贝森特的逻辑，美国的电动汽车也能被叫做“油气驱动的汽车”，这显然很荒唐。 更重要的是，美国电动车产业高度依赖中国供应链，很多电池、零部件都得从中国进口。中国电动车性价比高、配置全，在欧洲、东南亚市场卖得特别好，直接给美国本土车企带来了不小的压力。 贝森特之所以这么说，本质就是想找借口打压中国新能源产业。现在中国电动车进入美国市场，综合关税超过137%，一辆几万块的中国小车，加完关税在美国能卖到60多万，普通美国人根本买不起。 这哪里是为了环保，分明是为了保护美国本土车企，剥夺美国消费者选择便宜好车的权利。贝森特把环保当幌子，实则搞贸易保护，这点明眼人都能看出来。 中国电动车的竞争力，从来不是只靠成本。这些年中国在电池、电控、智能驾驶技术上都实现了突破，全球每10辆电动车里，就有6辆是中国产的。 中国还在完善电池回收体系，现在电池回收率已经超过95%，形成了从生产到回收的绿色闭环。我们不仅自己推进能源转型，还帮很多发展中国家低价换上电动车，加速全球减碳进程。 贝森特的这番话，看似是在谈环保，实则是对中国新能源产业崛起的刻意打压。他用静态的眼光看中国电网，故意无视中国脱碳的速度，说白了就是不想承认中国在新能源领域的领先地位。 全球绿色转型是大趋势，中国电动汽车不是什么“煤炭驱动的汽车”，而是全球能源转型的实实在在的成果。靠偏见和关税壁垒阻挡产业进步，终究长久不了，市场和消费者的眼睛是雪亮的。
