马来西亚给比亚迪开出了一张 “屈辱条约”。2026 年 3 月 30 日，马来西亚投资、贸易及工业部部长亲自放话：比亚迪在当地组装的车，80% 必须出口，剩下 20% 每辆售价不能低于 20 万令吉，折合人民币 30.6 万元。 2025年8月，比亚迪马来西亚子公司正式宣布将在霹雳州丹绒马林的KLK科技园建设一座完全敲散件（CKD）组装厂。工厂占地约60万平方米，计划从2026年下半年启动生产，主要涉及纯电动和插电式混合动力车型的本地化组装。 这项投资当时被视为比亚迪深化东南亚市场的重要一步，也被马来西亚方面寄望能带动就业和技术转移。比亚迪在2025年已经在马来西亚市场卖出约1.4万辆电动车，成为当地纯电动车销量第一，同比增长约68%，势头比较明显。 2026年3月30日，马来西亚投资、贸易及工业部部长在接受媒体采访时提到，比亚迪在当地组装的车，80%需要用于出口，剩下20%在本地销售的部分，每辆售价不能低于20万令吉，折合人民币约30.6万元。 部长表示这些条件比亚迪可能接受不了，但目的是保护本土汽车产业。消息传出后，比亚迪方面开始重新评估在丹绒马林的设厂计划，因为这些配额和价格要求会限制亲民车型进入本地市场。 马来西亚贸易及工业部后来在3月31日发布声明进行澄清。部长Johari Abdul Ghani说明，比亚迪于2025年9月29日获得临时制造许可证，该许可证基于出口导向的生产模式。国内销售上限为每年1万辆，相当于产能的20%左右，最低上路价设定为10万令吉，而非初期报道的20万令吉。 这些条件旨在推动高价值制造、促进出口，并确保投资有助于马来西亚的贸易平衡。声明强调，类似框架适用于2025年9月以来所有新增汽车组装投资项目，并非单独针对比亚迪。 比亚迪在马来西亚的销量增长主要依赖进口整车模式。亲民车型在国内定价相对亲民，如果本地组装后仍能保持成本优势，本来可以进一步扩大市场份额。但新条件出台后，比亚迪需要考虑整体投资回报。 部长在采访中指出，目的是避免本土车企面临过度竞争压力。马来西亚汽车产业长期实行较高关税政策，过去对排量较大车辆征收高额税费，本土品牌如Proton和Perodua因此占据一定市场空间。 比亚迪海外业务团队随后对这些条款进行分析。公司此前强调全球化布局需要守住企业利益底线。执行层提到，如果条件影响亲民车型的市场空间，可能会将产能转向其他地区。 比亚迪在东南亚已有布局，泰国工厂2024年7月投产，年产能15万辆，本土化率超过65%，车辆可在当地自由销售，没有类似出口配额强制要求。印尼工厂也规划每年15万辆产能，当地政策支持本地市场渗透。 奇瑞在马来西亚的投资则按计划推进。该公司承诺投资22亿令吉在雪州建设组装厂，预计2026年第四季度量产，并创造数千就业岗位。马来西亚方面表示政策对所有品牌一视同仁，目的是打造出口导向的高价值汽车生态。其他品牌如MG、极氪和小鹏也曾表达在马来西亚启动组装活动的兴趣，但整个事件让投资环境的不确定性增加。
