3000TOPS+预埋L4+大六座卖35万有戏不小鹏GX要来了 看回产品，网上很多人叫它大湾区揽胜不是没有道理的。5265mm 的车长、3115mm 的轴距，比理想L9的5218mm车长多了47mm，比问界M9的5230mm多了35mm。尺寸是拉到了全尺寸第一梯队的，配合悬浮式车顶、平直腰线和隐藏式水切玻璃，侧面视觉效果确实有几分路虎揽胜的影子。 有不少网友吐槽这是在“抄作业”。但换个角度看，市场已经证明了“方盒子+悬浮顶+修长车身”就是高端SUV的财富密码，与其在美学层面从头试错，不如站在巨人的肩膀上做优化，这也是商业上的理性选择。 那有了这么大的尺寸加持，座座皆C位的口号也不是空话，第二排独立座椅的舒适性不用多说，第三排再也不是只能应急的座位，而且第二排独立航空座椅支持电动调节和躺平，第三排做了独立头枕、通风加热功能和腿托。满载的情况下，后备箱也依然能保持不错的装载空间。 而且这台超过5.2米的大块头开起来应该还挺反差的，配上全球量产首发的博世新一代线控转向系统和后轮主动转向，转弯半径被压缩到了约5.1米，要知道，本田思域的转弯半径大约是5.3米。 这套线控转向也彻底去掉了方向盘与车轮之间的机械中间轴，完全依靠电信号传递指令，响应速度从机械时代的几百毫秒压缩到毫秒级。它释放了前舱约20%的空间，也为高阶智能驾驶系统提供了更快的响应基础，同时也是在为几年后的L4级自动驾驶铺路。 那再看辅助驾驶，4 颗自研图灵 AI 芯片，3000TOPS 的总算力，可以说是目前全球量产车的最高水平了，但这套硬件的真正价值，是它沿用了Robotaxi 的技术底座，搭载了第二代 VLA 端到端智驾架构，把以前“视觉-语言-动作”的三段式流程，直接改成了“视觉-动作”的直连模式，系统响应延迟压缩到了 80ms 以内，推理效率直接提升了 12 倍。 还是那句话，技术参数不重要，用户能感知到的体验才重要，我非常期待小鹏GX上的这套VLA完全体开起来是怎么样的。 更关键的是，这套硬件也已经预埋了 L4 级自动驾驶的全部能力，它的Robotaxi 版本已经在广州拿到了道路测试许可，开启了公开道路的常态化测试，甚至明确了智驾事故的责任由车企兜底。这意味着未来几年，随着法规开放和 OTA 升级，它能从L2 +平滑升级到 L4 级自动驾驶，不用你换车，就能提前摸到未来出行的样子。 小鹏曾是纯电最坚定的拥趸之一，但这次GX也同步推出了增程版，是个非常务实的决定。大型SUV的核心用户画像是多孩家庭和长途自驾人群，他们对续航焦虑的敏感度还是挺高的。GX增程版搭载63.3kWh电池，WLTC纯电续航320公里，综合续航突破1200公里。对比一下竞品：理想L9纯电续航215公里，问界M9纯电续航225公里，GX直接多出近100公里。 纯电版也没拉胯。基于800V平台、支持5C超充，CLTC最高续航750公里，15分钟补能500公里。如果充电基础设施跟得上（尤其是在非一线城市），那吸引力同样不小。
