别查了，受不了！巴拿马外长终于急了：请中国尊重我！巴拿马总统紧跟着找补，说没想跟中国起冲突！呵呵，房子烧了你们知道要挑水了？早干嘛去了！ 4月8日，巴拿马外长马丁内斯-阿查在国际场合抱怨，中国对悬挂巴拿马国旗的船只检查、扣留次数增加，请求“恢复正常”，并强调巴拿马尊重各国主权，也要得到对等对待。 但问题的症结，分明源自巴拿马自身。 1月29日，巴拿马最高法院突然判了个“违宪”，直接宣布长和旗下巴拿马港口公司对巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营合同无效。那是1997年签下的合同，2021年续到2047年，一直在正常运营。 此判决之理由模糊不清，审判程序亦显仓促，难以令人信服，更像政治动作。 2月23日，政府直接派军警进场，强行接管两个货柜码头，把中方团队清走，不配合就威胁追责。同一天，临时运营权转手给了丹麦马士基码头集团和地中海航运旗下TIL Panama。 三日后，巴拿马方面再度对港口公司办公室展开突击搜查行动，迅速将诸多文件资料尽数取走，整个过程干脆利落。 背后操盘手是谁，外界不难猜。鲁比奥一遍遍敲打，特朗普更把运河当“后院生命线”。美国政客频频将目光聚焦于运河，多次就此发声，妄图通过种种手段压缩中国在相关领域的存在空间，其居心叵测，昭然若揭。 中方并未沉默，外交渠道反复提醒要守约、别政治化。判决出炉后，表态要维护企业合法权益；强接当天提出强烈谴责，香港特区政府也发出抗议。 企业也未轻易认栽，二月初，其毅然启动国际仲裁程序；至三月，更是将索赔金额明确至至少二十亿美元，展现出强硬维权姿态。 风向从海上开始变的，3月，中国港口扣留的外籍船舶里，巴拿马旗的激增，124艘里有92艘是巴旗，接近四分之三。1月时，71艘中有23艘；到了2月，45艘里便有19艘，数据曲线陡然上扬，如离弦之箭。 口径上，中方强调这是港口国监督，查安全、环保、证书，依法依规，一视同仁。所言极是，几近完美无缺，于国际规则层面根基极为稳固。其逻辑严谨，层层相扣，着实难觅可指摘之处。 但在港口被夺、仲裁开打的当口，谁都知道这也是个信号。你不讲契约，那就别指望在对方市场一路绿灯。 美方不甘寂寞，4月2日，鲁比奥跳出来扣帽子，说中国是在用经济手段破坏巴拿马的法治，影响全球供应链。美国联邦海事委员会上个月还声称在“密切关注”巴旗船在中国被扣留的激增。 中方回应很直接，外交部发言人批评美方无中生有，谁在霸占运河、谁在破坏中立地位，公道自在人心。对于港口争议，中方立场明确，会坚定维护自身正当权益。 在外长“喊冤”的隔天，巴拿马总统穆利诺开始灭火。4月9日他视察巴尔博亚港时表示，巴拿马无意与中国摩擦，希望紧张降温，政治关系恢复常态，问题总归能解决。 被追问所谓“在华被扣留”时，他又换了个说法，这类检查在全球并不罕见，利比里亚、马绍尔群岛等旗国也遇到类似情况。话锋一转，巴方对局势仍在评估，同时已向中方表达关切，想弄清依据。 同一个政府，前一天指责“报复”，后一天称“无关政治”，前后口径不一，心里到底怎么盘算，不难体会。 更微妙的是，谈到长和的仲裁索赔，穆利诺拒绝发表评论，坚称这不在政府管辖范围。这一退再退，像是在为日后回旋留口子。 巴拿马运河在全球海运体系中意义非凡，其地缘价值极为显著，承载着全球约5%的海上贸易量，宛如一条经济动脉，维系着世界贸易的重要流通。把长期经营权推翻，再把码头交给和美欧供应链深度绑定的巨头，短期看政治安全感多了，长期看信用要塌。 巴拿马身为全球最大的方便旗国，在航运注册领域占据显著优势，宛如稳稳握有一块诱人的行业大蛋糕，于该领域颇具影响力。如今巴旗船在中国口岸频频碰壁，延误、成本、信誉三件套一起上，行业感受最直观。 合同写在那儿，法治写在那儿，全球航运按这套走了几十年。单方面翻桌，短期能得分，长期必有代价。 巴拿马外长现在强调“尊重”，晚了点但也不算没救。牌还在桌上：仲裁在走、港口在运、船在跑，退一步或许就成了。 这场风波还有个背景变化，厄尔尼诺导致的水位问题刚让运河通行紧张过，巴拿马经济更离不开航运稳定。此时还要把矛头对准最大的贸易伙伴之一，风险超纲。 追根溯源，尊重并非仅凭口号便能获取，它需以恪守信用为基石。唯有秉持诚信，方能赢得他人发自内心的敬重。船在海上走，算账在岸上算，少点政治戏，多点契约精神，大家都省心。
