4月1号，参加了对Freelander神行者品牌全球CEO文飞的采访，有些问答值得记录一下：
1. 什么是Freelander无可复制的优势？
美学设计+从路虎继承而来的全地形基因+和华为联合研发的i-ATS智能全地形系统
2. 在组织架构上有什么特点和优势？
FREELANDER神行者确立的运营模式和治理架构，这是当今最大的优势，也是合资企业进入智能新能源大潮的核心突破。只有这样，中外双方股东才能放弃传统合资企业的顾忌，避免相互内耗。我们中外股东都在背后支持团队，通过战略协议确立框架之后，各自负责擅长的部分，提供最优势的资源禀赋，运营由我们的团队按照战略方向独立负责，这样才能保持在高强度、高速度竞争的环境下，拥有快速的决策效率、组织效率和迭代效率。
3. 会采取什么模式拓展渠道？
首先，我们不再依赖传统渠道，而是全新建设一套全新的渠道，只有这样才能保持全新的品牌形象和标准。
其次，这套网络体系里，经销商都是all in，心无旁骛做我们的品牌。同时我们采用不压货的模式，这样才能让经销商在当前艰难的生存现状下，敢于投入、愿意长期投入。
第三，我们的渠道策略是“少商多店”，为了避免无效的内卷竞争。比如同城如果只有两个投资人，开两家店，每家都能发展得很好；但如果同城有10家店，分属6个投资人，那就会头破血流。
这就是后发者的优势，我们从0开始构建，没有存量包袱，不用去调整已经存在的混乱渠道，我们可以直接构建最优模式。
我们鼓励经销商加入后，不是只投资一家店铺，如果你做得好，我们鼓励你一次投资多家店铺，覆盖多个城市。
现在已经有经销商投资人，要申报我们11个城市的店铺，他说要把其他两个品牌的店全部搬走，全力做我们的品牌，他对我们有信心。当然我们也会控制，不会让单个经销商形成过大的区域垄断，也不会让初期投资过大，我们要以对经销商和品牌负责的态度，让每家进来的经销商伙伴都能盈利。
我们需要保持适度竞争，同时避免内卷，让经销商愿意与我们共同努力，以坚定的决心长期发展，这是我们构建渠道的基础。
5. Freelander如何后发先至？
必须缩短技术路径，缩短路径最直接的方式就是“一步到位”。
其实后发是有优势的，我们可以看到前面其他品牌失败或者踩过的坑，知道技术路线最成熟、最先进或者最适合自己的是哪条，我们直接将它拿来，但不仅仅满足于此，FREELANDER神行者有自己的产品定位和基因，我们有机会做不同的事情。
6. 全球化的挑战是什么？
我们每款车都是按照1+3+N的模式开发：国内标准版，国际准则版、北美版和欧盟版。在这三个基础的海外版本上，我们还会有更多的海外衍生版，来满足不同市场的需求。
1+3+N的版本，意味着1个基础车的研发投入为10亿元，每个核心海外版本大概是基础版本再加30%的投入，也就是1+3的投入就是普通全新整车的两倍，再加上其他N个海外小市场的衍生版本，每款车的投入都是其他品牌的2.5倍，
我们前两款车都是按照这个模式来做的。我们不是那种在中国开发完车，到海外只是挂标卖燃油版的模式，我们是真正的全球车型，从研发之初就覆盖全球市场。
7. 用户从哪里来？
541”策略
50%的用户，来自新能源中大型SUV市场，也就是大家说的各类“9”系列车型，我们的竞争优势是路虎的基因、惊艳的设计、豪华格调的内饰，还有这些城市SUV都没有的全地形能力。
40%的用户，来自BBA 34C轿车的保有用户的增换购需求，BBA 34C的保有量超过550万台，这批用户对豪华品牌有执念，对内饰的格调有要求，但是目前市场上没有能满足他们需求的产品——要么是新势力，内饰格调不够；要么是传统豪华，智能化不够。我们刚好能填补这个空缺，我们的豪华格调打平甚至超过BBA，智能化是碾压级的，刚好满足他们的需求。最
后10%的用户，来自硬派、轻越野这类泛越野用户，这批用户我们很容易拿下，但是我们只把他们放在10%，因为我们不想主打硬派越野，不想陷入“大梁之争”，我们的核心是城市高频场景+低频全地形场景的融合，硬派越野的市场容量太小，而且那个圈层的用户不关注我们的优势——智能化、豪华格调，所以我们不会把重心放在那里。
8. 以后有两驱版吗？
国内没有，国外可能会有衍生的两驱版本。
9. 一个全新的新能源品牌活下来的标准是什么？
一个品牌要独立运营，稳态的年销量最少要30万台，低于这个，很难支撑独立的运营。
汽场全开
