央视曝光：每周一场，魏建军自创质量评审会，一干就是21年
就在今年1月，雷军曾经在直播中强调，小米一款马克杯的设计，亲自参与开会“不止15次，有据可查有会议纪要的，就有16次。”日前，央视财经《微·对话》播出了对魏建军的专访中介绍，长城有个制度叫整车质量评审会，魏建军只要人在保定总部，必定亲自到场点评，据估算他出席了约950场。把长城内部一项坚持了21年的制度推到了台前。
这个制度叫整车质量评审会，内部俗称“评车会”，从2005年启动至今从未中断。21年里累计举办了近1000场，平均每周一场。换句话说，过去21年里，他错过的场次不到50场。
评车会的规则也很简单：随机抽检，不搞特供车；静态检测加动态测试，覆盖研发验证车、量产车，甚至专门回购行驶了数万公里的用户旧车进行拆解。魏建军在采访中提到过一个细节：长城曾把真实车主请到报告厅当面讲述问题，“最冒汗的是我，因为问题很低级，是管理不严谨造成的”。
这种自我暴露式的坦诚，在当下的汽车行业极为少见。绝大多数车企习惯把问题藏起来，能用售后解决的就尽量不发酵到公众层面。但长城的逻辑正好相反——问题早发现一天，代价就小一分；自己人先挑出来，总比让用户挑出来强。
魏建军在专访中有一个判断值得反复琢磨：“消费者看似买的是产品，实际上买的是信任。”这句话放在2026年的中国汽车市场，分量格外重。过去两三年，价格战打得不可开交，“今天降5万”“明天送权益”成了常态。但有一个问题始终没人正面回答：价格压下来之后，质量还在吗？魏建军的回答很直接——“什么样的工业产品降10万还能保证质量？”
这话得罪人，但没毛病。一台车的成本结构就摆在那里，钱不是凭空省出来的。如果企业不在降本增效上做体系性优化，而只是简单粗暴地压缩零部件采购价格，代价最终只能转嫁给用户。
与此同时，评车会的作用也从最初单纯解决质量问题，逐渐演变为一个让产品精益求精的交流平台。正是这种对品质的持续投入，让长城在2025年行业价格竞争加剧的背景下，实现了全年营收2228亿元的历史新高，平均单车售价首次突破20万元。
其实评车会背后还有一条更长的逻辑线——供应链和经销商的生态建设。魏建军明确表示，汽车产业是高度协同的生态体系，主机厂与供应商、经销商并非此消彼长的博弈关系。
这套逻辑的本质是，把品质管控从企业内部延伸到整个产业链。你不可能一边对供应商疯狂压价，一边要求它们交出高质量的零部件。这种常识不是没人懂，而是在短期利润面前，太多企业选择视而不见。
长城2025年海外销量突破50万辆，在巴西的工厂已投产。但魏建军在采访中并没有大谈这些成就，而是说了一句更重的话：“汽车一旦有重大负面，对国家形象的损害远超一条裤子、一双鞋。”中国制造出海这么多年，有很多品类可以靠性价比打穿市场，但汽车不行。
一个愿意每周开会挑自己毛病的老板，在一个营销事故里选择直面错误而非狡辩推诿，这两种行为共享同一个逻辑内，是对信誉的在意。
