要合作，印度派人访华 近日，印度派出了访问中国的印度商务代表团，这也是5年来的首次，意义非凡。 他们奔赴上海，重点调研了电动汽车、清洁能源、供应链，寻求和中国有更多合作。 这也足以说明，中印两国的关系正在逐渐复苏，印度寻求在更多领域和中国达成深度合作，从而助力印度经济持续增长。 在为期一周的行程里，印度代表团的调研方向极为明确，全程聚焦新能源与可再生能源、电动汽车全产业链、供应链协同、基础设施与信息技术等核心领域，按照访问手册的规划。 代表团不仅要实地研究中国在电动出行和电池技术方面的发展成果，更要针对性寻找投资与合作的切入点，通过企业对接、参观产业及创新园区、开展B2B专项会议等方式，搭建起中印企业常态化合作的桥梁。 印度驻上海总领事马征在接受媒体采访时直言，新能源、电动汽车等新兴领域是中印双方合作的核心方向，此次访问既符合印度提升本土制造能力、推动技术创新的发展目标，也契合印度到2047年成为发达国家的长期愿景。 这场时隔五年的商务访华，并非一次孤立的外交动作，而是中印双边关系持续缓和、经贸往来逐步回暖的必然结果，背后更是印度经济发展现实需求的直接推动。 就在代表团启程访华的两天前，中国商务部部长王文涛在出席世贸组织第14届部长级会议期间，与印度商工部长高耶尔举行了正式会见，双方就中印经贸关系、多边经贸合作等核心议题深入交换了意见，这也是两国经贸主管部门高层近期的又一次正式互动。 而在此之前，中印两国已经释放了多轮双边关系缓和的积极信号，为此次商务交流铺平了道路。 2026年2月，印度航空在停运六年后恢复了上海至德里的直飞航班；3月22日，国航宣布重启北京至新德里的直飞航线，中印首都之间的直航全面恢复，人员往来的壁垒逐步打破。 这些举措的背后，是中印两国无法割裂的经贸联系，即便过去五年双边关系经历波折，即便印度国内多次出现“去中国化”的声音，两国贸易往来不仅没有中断，反而实现了逆势增长。 印度商工部发布的最新数据显示，2025-2026财年前11个月，印度对华贸易逆差高达1020.2亿美元，一举超过2024财年全年992.1亿美元的总额，全年逆差预计将逼近1110亿美元，创下历史新高。 这份数据清晰地揭示了一个无法回避的现实：过去几年印度力推的“脱钩断链”并未奏效，反而让自身陷入了“对抗越狠，依赖越深”的悖论。 本财年前11个月，印度从中国的进口额高达1195.6亿美元，同比增长15%，而对华出口仅为175.4亿美元，这意味着印度每向中国出口1美元商品，就要从中国进口约6.8美元商品，中国一国就贡献了印度全年36%的对外商品贸易逆差。 更让印度不得不正视的是，其国内核心产业的发展，根本无法摆脱对中国供应链和技术的依赖。印度引以为傲的制药行业，超90%的活性药物成分需要从中国进口。 其重点扶持的汽车产业，93%的稀土磁体依赖中国供应；而此次代表团重点关注的电动汽车、清洁能源领域，中国更是占据着全球领先的全产业链优势，从电池原材料、核心零部件到整车制造，从光伏技术到储能系统，中国都拥有印度短期内无法追赶的技术积累和产能优势。 此前印度电子制造企业曾公开抱怨，由于对华签证限制与审批程序拖延，2020年至2024年，行业损失高达150亿美元，同时减少了10万个就业岗位，所谓的“制造业从中国回迁”，最终因物流瓶颈、产能不足与技术短板沦为空谈。 对于印度而言，此次主动派出商务代表团访华寻求合作，本质上是一次基于国家利益的务实转向。 当前印度经济虽然保持着较快增速，但增长主要依赖服务业驱动，制造业占GDP比例长期徘徊在1 4%左右，莫迪政府力推的“印度制造”始终未能实现预期突破，就业增长缺乏核心支撑。 而中国作为全球工业门类最齐全的制造业第一大国，在电动汽车、新能源、基础设施等领域的成熟技术和完整供应链，恰好能够弥补印度的产业短板，同时印度庞大的人口规模和市场潜力，也能为中国企业提供新的发展空间，这种天然的互补性，正是中印经贸合作最坚实的基础。 当然，我们也需要清醒地认识到，一次商务代表团的访华，并不意味着中印双边关系会一蹴而就地实现全面回暖，印度国内对华政策的分歧依然存在，贸易平衡、市场准入等问题仍需要双方通过持续沟通协商逐步解决。 但不可否认的是，经贸合作始终是国家关系的“压舱石”，此次印度代表团的到访，为中印两国的产业合作打开了新的窗口，也为双边关系的持续缓和注入了新的动力。 作为全球两个最大的发展中国家，也是全球南方的重要代表，中印两国和则两利，斗则俱伤。 在全球地缘政治格局日趋复杂、单边主义和贸易保护主义抬头的当下，中印两国放下分歧、携手合作，不仅能为两国经济增长注入持续动力，更能为全球经济稳定、发展中国家共同发展贡献重要力量。
