[微风]中国从一开始就不应该相信欧洲的适航证，我们把他们想的有点太好了，所以在大飞机上，所有欧美的东西，能不用，尽量不用，哪怕成本贵点也不用，欧洲人从一开始，就没想给你发适航证，他们的意图是能拖一天是一天，当看到你和波音决裂的时候，就露出他们狰狞的面目。 全世界玩大飞机这个游戏的真正上牌桌的，几十年来就两个玩家：美国的波音和欧洲的空客。 这个几万亿的市场就是他俩的二人转，怎么才能保证别人挤不进来？除了技术、资本这些硬家伙，最厉害的武器就是“标准”。 美国联邦航空局的认证，欧洲航空安全局的认证，这两张纸就是他俩修起来的又高又厚的城墙。 你想进城卖东西，对不起先拿到我的进城许可证，说白了，游戏规则是他俩定的，裁判也是他俩的人，你怎么跟他们玩？ 咱们的C919一出来性质就全变，在他们眼里你压根不是一个新来的、想一起分块蛋糕的商业伙伴，你是一个要来掀桌子的狠角色。 一旦C919成功接下来可能就是C929，你动的不是人家一两块蛋糕，你可能要动的是整个蛋糕桌的桌腿，这就不是简单的商业竞争，这是在动摇人家称霸了半个多世纪的全球航空工业的根基。 再看欧洲人对咱们适航证的态度就一点也不奇怪，一个字拖，今天说这个数据要再核实，明天说那个环节要再评估，真的是技术上复杂到咱们几代航空人的智慧都搞不定？显然不是。 人家就是在观望在权衡用时间换空间，他们在看你和波音的关系最后会走到哪一步，看整个国际大环境的风向怎么吹，更关键的是看你自己单干的决心和能力到底有多大。 这张证什么时候发，怎么发，甚至发不发，技术可能只是个由头，背后全是生意和政治的精算。 等到他们发现咱们的C919在国内市场飞得稳稳当当，订单拿到手软，我们自己的产业链也越来越硬气，而且在国际上我们也不再唯唯诺诺的时候，人家那层伪装也就不需要。 那张看起来客客气气的面孔一撕，露出来的就是赤裸裸的竞争对手的真面目。 所谓的“对等认可”那是建立在双方实力差不多的基础上的客套话，在咱们自己的标准还没强大到能让别人信服之前，指望对手能发善心，给你开一扇公平的门，这想法本身就有点天真。 必须彻底丢掉幻想准备埋头苦干，唯一靠谱的路就是完完全全的自主化，所有欧美能提供的东西从一个螺丝钉到一个发动机，我们都必须要有自机的替代方案，而且目标是要做得比他们更好。 哪怕初期成本高一点，研发周期长一点，这个代价必须得付，这笔钱不是简单的买卖钱，这是在为我们整个国家航空工业的独立和未来，交的一笔“主权保险”，这笔保险金花得一点都不亏。 咱们最大的王牌就是我们自己这个全球最大的航空市场，这是任何人都无法忽视的巨大优势。 C919完全可以先不急着出海，就在我们自家的航线上飞，等它在我们自己的天空上，安全地飞了几百万、上千万个小时，我们把飞机的运营、维护、保障这一整套体系都摸得滚瓜烂熟，那时候我们的底气就足。
