原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了”飞轮增程”技术！ 2026年1月24日玉柴集团在广西玉林举办2026全球合作伙伴大会。大会以“123，GO！”为主题，玉柴面向全球发布玉柴飞轮增程系统。这一系统通过飞轮与发动机曲轴的刚性同轴一体化设计，将动力源和发电单元在结构上实现原生融合，不再采用发动机加独立电机的拼接模式。 纯电车辆在市区代步时有电费优势，但冬季电池容量下降明显，长距离行驶需要提前安排充电。传统增程方案结构相对复杂，部件较多。玉柴飞轮增程系统减少了冗余连接部件，核心单元可靠性提升。柴油版本最高发电效率突破4.8千瓦时每升，比主流汽油增程系统提升约30%。综合节油率在部分场景下达到50%，运营成本在某些应用中低于纯电车辆。 系统功率覆盖从15千瓦到600千瓦，适配不同设备需求。大会展示了基于这一平台的多个机型，包括YCS04、YCK08N、YCK16等，覆盖轻型客车到重型矿卡的应用。产品已进入量产阶段，经过上千小时台架试验验证，性能指标符合预期。在全气候条件下续航稳定，加油后即可继续行驶，适合长途物流、城市公交、矿山重载和港口作业等场景，提高设备出勤率。 多家主机厂与玉柴达成合作。解放、东风、徐工、三一等国内企业将系统应用于新车型开发，卡特彼勒等国际企业也展开对接。这些合作涉及商用车和工程机械领域。飞轮增程系统提供第三条路径，市区短途纯电仍有空间，传统燃油适合固定需求，而这一系统结合加油便捷和较低能耗，适用于高强度长距离重载场合。 大会还发布了32款全领域动力产品，体现从发动机制造商向全领域动力系统解决方案提供商的转型。系统采用智能耦合控制算法和多场景自适应能量管理策略，优化经济性。玉柴飞轮增程系统在商用动力领域开辟新选项，丰富新能源解决方案的多样性。 飞轮增程技术发布后，部分企业开始接触玉柴，探讨搭载该系统的合作。玉柴继续推进产品迭代，设定2026年发动机销量目标70万台，同比增长17%，海外销量也有提升计划。企业依托多年积累，在技术创新中保持定位，为不同场景提供动力方案。 道路上将出现纯电车辆、燃油车辆和搭载飞轮增程系统的车型，分别满足不同用户需求。玉柴通过这项技术在动力系统变革中发挥作用，继续作为国内重要供应商参与行业发展。
