联合早报今天报道：“美国国务卿卢比奥指责，中国在巴拿马废除香港长和集团旗下巴拿马港口公司于巴拿马运河两端港口的运营合同后，对悬挂巴拿马国旗的船只进行骚扰和扣留。” 要弄明白真相，就得先把整个事件的来龙去脉捋清楚。香港长和集团能拿下巴拿马运河两端港口的运营权，从来都不是什么见不得人的秘密交易，更不是靠不正当手段获取的。 1997年，长和集团通过国际公开招标的方式，合法获得了巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港的运营权。整个招标过程全程公开透明，每一个环节都严格遵循巴拿马当地的法律规定，也完全符合国际商业领域的通行规则，全程有巴拿马相关部门监督，没有任何违规操作的地方。 从1997年到现在，近三十年的时间里，长和集团没有半点敷衍，真金白银往这两个港口砸钱升级改造。最初接手时，这两个港口设施陈旧落后，就是两个不起眼的小码头，年吞吐量还不到100万标箱，根本发挥不出巴拿马运河的枢纽作用。 长和集团前后累计投入超过18亿美元，用于扩建泊位、引入自动化装卸系统，还打通了港口与运河之间的专用物流通道，一点点把这两个老旧小港口，打造成了区域内顶尖的物流枢纽。如今这两个港口的年吞吐量已经突破800万标箱，承担着巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，还服务着全球160多个国家和地区的航线，承载着全球约2%的集装箱贸易量。 长和集团的运营，给巴拿马带来的好处实实在在，一点都不掺假。近三十年来，长和集团累计向巴拿马政府缴纳各项税费超过6.68亿美元，还支付了1.26亿美元的股东股息，这笔资金对高度依赖运河经济的巴拿马来说，是重要的财政支撑。 这份互利共赢的合作，巴拿马政府和民众一开始看得明明白白。2021年，长和集团的运营合同到期，巴拿马国会经过全面听证、审计署仔细复核，最终全票通过了续约决议，巴拿马总统也正式批准，将合同续期到2047年。 可谁也没想到，短短几年时间，巴拿马政府就变了卦。2026年1月，巴拿马最高法院突然一纸裁定，以所谓“违宪”为由，判定长和集团的运营合同无效。这个裁定荒唐至极，引用的是之前从未使用过的条款，程序上也没有给长和集团任何充分辩解的机会，就像提前排练好的一场闹剧。 这场闹剧的背后，根本不是巴拿马自己的决定，而是美国在背后施压操控。美国对巴拿马运河的执念由来已久，1903年美国就策动巴拿马从哥伦比亚独立，签订不平等条约掌控了巴拿马运河近百年，直到1999年巴拿马才收回运河的管理权和防务权。 近年来，美国又开始觊觎巴拿马运河的控制权，前总统特朗普就曾公开指责美国归还运河的决定“愚蠢”，还妄称巴拿马运河是“美国重要国家资产”，无法接受“中国控制运河”，甚至威胁要“收回”运河控制权。2025年4月，特朗普还指示卢比奥处理运河相关事务，要求美国舰队和商船免费通过运河，甚至让美国国防部制定军事方案，增加在巴拿马的军事存在。 至于卢比奥指责中国“骚扰和扣留巴拿马国旗船只”，更是毫无事实依据的污蔑。中国海事部门对入港的外籍船舶进行检查，完全是按照国际海事公约的规定，履行正常的监管职责，目的是保障航行安全和海洋环境。 近期确实有部分悬挂巴拿马国旗的货轮被滞留，可原因根本不是中国故意骚扰扣留，而是这些货轮本身存在消防、环保、救生设备不达标等问题，不符合国际航行标准，中国海事部门只是依法要求其整改，整改合格后都会正常放行。截至3月底，所谓“被扣留”的巴拿马籍船舶不到70艘，而且每一艘都有明确的整改理由，全程公开透明，有据可查。 反观美国，才是真正破坏规则、制造混乱的始作俑者。1989年，美国就曾以虚假理由出兵巴拿马，调动2.7万兵力，发动“正义事业行动”，强行抓捕巴拿马领导人诺列加，这场军事行动破坏了巴拿马的社会结构和经济民生，遭到了联合国大会和多数国家的谴责。 如今美国又故技重施，通过施压巴拿马、污蔑中国，试图重新掌控巴拿马运河这个全球贸易咽喉，维护自己的霸权地位。卢比奥的指责，不过是美国霸权干涉的借口，是为了掩盖美国的真实野心。 巴拿马政府强行废除合同的行为，最终也反噬了自己。接管港口后，因为没有长和集团的码头操作系统授权，那些价值数亿美元的设备变成了废铁，港口装卸效率暴跌80%，上百艘货船在港口外滞留，科隆自贸区也跟着停摆，超过3000名配套岗位工人失业，国际评级机构还下调了巴拿马的主权信用评级。 短短二十几天，巴拿马总统就从一开始的“中国绝对不敢报复”，变成了公开请求中方原谅、希望重启合作，态度的180度转变，足以说明巴拿马政府选错了路。 卢比奥的颠倒黑白换不来国际社会的认可，美国的霸权行径也终将被世人唾弃。中国从来不会主动惹事，但也绝对不怕事，任何污蔑和指责，中国都会坚决反击，任何试图干涉中国利益、破坏国际规则的行为，终将自食恶果。
