零跑A10上市的专访来了，晚了些整理出来给大家，聊得东西挺多的，可能是这台小车的缘故，大家都聊得很开心，而且很多细节朱总也公布了。
首先是订单这一块，会上朱江明直接把手机屏幕亮了出来，那时候大定量已经有3041台，且高阶智驾版本订单占比始终过半，所以8万+这个505km的激光雷达版本足够香。然后其他版本的定位上上，400km 版本未配备满配智驾，主要面向四五线城市对智驾需求较低的用户，6.58 万起步的版本配置也到了零跑中配及以上水平。
然后是产能，目前单工厂A10月产能上限为3万多台，和团队预估的两三万月销潜力是匹配的，虽然后面新A05同时上量后存在产能消化压力，后期会做相应调整，不影响整体交付。
至于大家关心的T03，当前的T03主打海外市场（已停产），但下一代 T03 正处于开发中，这两款产品并没有存在直接的“替代”关系，两者无论从平台、架构、配置等都不是一个级别量。例如朱江明认为A10对标对象更像是比亚迪元系列，但是他认为车型竞争是正常的，包括从品质上对标宝马 mini、奔驰 smart，硬件上也是与C16同款的舱驾合一高配控制器，零跑的标准在A、B、C、D系列上是纵向对齐的。
从上面的一些消息其实能看出，就这一年来小车市场真的有很大变化，以前的核心是 “控本求量”，要控制成本自然给不到太高的配置用户，毕竟可操作空间就在那，但是现在不一样了，小车也要做精品，该有的配置和品质缺一不可，像零跑通过平台化、规模化、自研自产，不卷低价，主打 “同价更高配、更高质”。
那聊会到一些更加具体的东西：
1、辅助驾驶这点和行业所有车企一样，零跑判断智驾技术将快速普及，所以将激光雷达、车位到车位的高阶智驾功能下放到 A10 这类十万级小车，然后价格进一步降低，预订中转大订的智驾版本占比很高。那4月份零跑全系车型辅助驾驶会有一个大版本升级，相关技术细节将在后续专门技术发布会公布，目标是2026年智驾进入行业第一梯队。
2、系列、产品定位零跑核心定位是 “好而不贵”，这里朱江明举了个“优衣库”的例子，价格与品质的匹配，但又要区别于大众定位的优衣库，因为零跑是有高端系列的，而且各系列均要做到所属品类的顶级水平，去改掉零跑 “只会卖便宜车”的刻板印象。现在A系列做精品小车，D 系列做高端车型，二者共同支撑品牌，而非相互拉低定位，且 A 系列与 D 系列保持同等品质标准。
3、产品节奏今年上半年 3-6 月每月发布一款新车，6 月左右完成所有新车发布，下半年主要推出改款车型；因为A10、D19亮相时间比较久，加上生产准备到位，所以能做到 “发布即上市” ，其他车型不一定会取消预售直接上市。
4、海外与合作2025年是零跑完整出海的一年，海外销量6.7 万台，C 端订单超 7 万台，而且2026 年一季度海外出口量远超预期，今年15万辆的海外销量目标有信心。目前主要的大影响有两方面，一个是中东局势的双重影响，部分区域销售困难，但油价上涨让当地用户购买电动车的意愿加大；另一方面是全球电动化加速，但AI冲击和芯片涨价持续存在。
和一汽的合作方面，一是联合开发海外车型，依托双方优势打造适配海外市场的产品；二是零部件合作，放大零跑自研零部件的优势；三是制造管理学习，例如一汽在制造管理、车型生产运行管理上的经验。总的来说，双方核心是在技术、产品、零部件等层面的业务合作，而非单纯的资本合作。
（完）
零跑A10 大v聊车
