“中国不应该弯道超车，也没有资格搞工业4.0！”经济学家许小年在2024年接受采访时表示：跨越式发展是抄近道，说白了就是投机主义。可现实中国的发展速度，却反而打脸了他这个言论！ 2024年，在中国制造相关论坛上，许小年谈到工业发展阶段划分。他把工业1.0定义为机械化，2.0为自动化，3.0为信息化，4.0为智能化。他指出，中国制造业整体大致处于2.0阶段，有些企业甚至还没达到这个水平，就直接讨论4.0，基础不够。他认为弯道超车不符合常识，因为弯道需要减速，加速容易翻车。跨越式发展在他看来是投机行为，企业应该根据自身情况选效益最高的技术，而不是一味追求最先进的东西。如果2.0和3.0已经够用，就没必要花钱上智能化，小数据够用时不用强求大数据。 这并非许小年首次发表此类观点，此前他对中国高铁等重大项目也持保留态度，认为其投资回报周期长、风险高，觉得中国此举是亏本买卖。但他口中的“风险”与“投机”，在现实面前不堪一击。中国制造业的发展速度，狠狠打脸了他的言论。他只看到部分中小企业仍在完善自动化、信息化基础，却忽视了制造业的整体进步，忽视了头部企业在智能化领域的突破，更忽视了中国从未想过跳过基础搞跨越式发展——所谓弯道超车，是在夯实基础的同时抓住机遇突破，绝非他所说的抄近道、投机主义。 新能源汽车领域的发展，就是最有力的反驳。2023年，中国新能源汽车产销分别达958.7万辆和949.5万辆，连续九年全球第一，销量占全球一半以上，这样的规模绝非投机可得。2024年数据持续增长，全年出口量突破180万辆，同比增长近50%，国产新能源汽车从上海港、深圳港等口岸运往全球，欧美街头也随处可见其身影。这些成绩的背后，是企业在自动化、信息化基础上的持续投入和技术积累，而非许小年所说的“跳过基础、盲目追先进”。 核心零部件与生产环节的智能化突破，更能证明中国有实力搞工业4.0。宁德时代的麒麟电池凭借高续航、高安全优势，占据国内主导地位，还拿下宝马、大众等国际车企大额订单，2024年新增多项相关专利，巩固技术优势。蔚来合肥工厂的机器人焊接精度达0.02毫米，优于不少国际企业，德国工程师考察后坦言，其数字化程度比自身企业提前约三年。这里的生产线全面联网，设备可根据订单自动调整参数，减少人工干预，提升效率与质量，这是长期技术积累与创新的成果，是中国制造业向4.0迈进的生动证明。 许小年认为中国制造业整体处于2.0阶段，却不知如今中国多领域已实现2.0、3.0、4.0并行推进：中小企业完善自动化、信息化基础，头部企业突破智能化，形成多层次发展格局。除新能源汽车外，工业机器人产业也实现爆发式增长，2024年中国厂商在全球商用服务机器人市场出货量占比达84.7%，2025年全球人形机器人出货量约1.8万台，中国占据主导。北京大学团队让服务机器人实现“先思考、再动手”，能完成毫米级精细操作；美的蓝橙实验室的重载机器人达到国际先进水平，部分技术领先全球，已批量应用于高端制造领域，打破国外技术壁垒。 工业互联网的普及，为工业4.0推进提供了有力支撑。在沈阳，工业互联网标识广泛应用于制造企业，一张二维码就能让机床设备综合利用率提升近40%，32家省级工业互联网平台接入上千家企业，实现全流程数字化。沈鼓集团自主研发的工业互联网平台，让全员劳动生产率提高12.9%，关键零部件加工效率提升28.2%；三一重型装备沈阳工厂经智能化改造，下料车间实现全自动生产，产能提升105%，年节约上千万元。这些案例充分证明，中国不仅有资格搞工业4.0，更走出了符合自身发展的智能化道路。 许小年的观点，本质是用静止眼光看待中国制造业，忽视了时代变化与中国优势。他认为工业发展必须循序渐进，却忘了信息技术、人工智能已打破传统模式，为后发国家弯道超车提供可能。中国从未放弃基础建设，反而持续加大投入完善自动化、信息化体系，同时抓住技术变革机遇布局智能化，这种并行推进模式，既夯实基础又实现突破，绝非投机主义。 经过几十年积累，中国制造业已具备向工业4.0迈进的实力。许小年对高铁的担忧早已被现实打破，中国高铁不仅实现规模化运营，更走出国门成为国家名片，投资回报逐步显现，带动相关产业发展、创造大量就业。中国推进工业4.0，并非盲目追先进，而是结合国情，在夯实基础前提下实现高质量发展，顺应时代潮流。 许小年2024年的言论显然片面，他只看到中国制造业的局部问题，却无视整体进步与时代机遇。“中国不应该弯道超车、没有资格搞工业4.0”的说法，早已被发展成果打脸。中国制造业不会被言论左右，将按自身节奏稳步推进，用实际行动证明，自己既有资格搞工业4.0，更有能力实现弯道超车，走出属于中国的制造业高质量发展道路。
