说句不好听的话，没有华为，能有多少人知道赛力斯这家公司？ 赛力斯发了份年报，数字看着还不错。 营收1648亿，涨了13个点，净利润59个多亿。说实话，如果没有这个数字摆出来，很多人可能压根想不起来这家公司叫赛力斯。大家记住的是问界，记住的是华为，至于背后造车的那个厂家叫什么，不太重要。 说句不太客气的话，赛力斯能翻身，靠的不是自己。这家公司以前叫小康股份，做面包车起家的，在汽车行业里属于那种存在感很低的存在。跟华为合作之后，一夜之间从边缘角色挤进了新能源车的牌桌。智能座舱是华为的，自动驾驶方案是华为的，连门店渠道都是华为的。赛力斯提供的是什么，是工厂，是生产线，是造面包车攒下来的那些家底。 这个翻身翻得漂亮，但翻得很贵。贵在什么地方，贵在赛力斯这三个字，在消费者心里基本被问界吞掉了。你去问身边人问界是谁造的，十个人里有八个会说华为。剩下两个可能说不知道。没人会说是赛力斯。 再看利润，59个多亿，只比去年涨了0.18%。营收涨了13个多亿，利润几乎没动，这里面的账不难算。研发要砸钱，渠道要花钱，华为那边也不可能白给技术。赚是赚了，但赚得不多，利润空间被挤得死死的。 这种状态在新能源车企里不算稀奇，很多新势力还在亏钱，赛力斯能盈利已经不错了。但问题在于，这钱赚得有点被动。华为不可能永远陪着赛力斯，阿维塔在用华为的技术，极狐在用，深蓝也在用。赛力斯不是唯一的，甚至不是最核心的那个。 万一哪天华为把重心往别的品牌那边挪一挪，赛力斯靠什么留住人。总不能一直靠消费者分不清赛力斯和问界这两个名字来过日子。 从面包车到智能电动车，这条路的赛力斯走得够快，快到很多人还没来得及记住它的名字，它就已经站到了牌桌上。但站上牌桌和坐稳牌桌，是两回事。营收涨了，利润有了，但品牌还是挂靠在别人身上。这东西，财报里看不出来，但迟早会被看出来。
